Il fornitore dell'unità di frenatura del convertitore di frequenza ricorda che, con la sempre più diffusa applicazione dei convertitori di frequenza nella produzione industriale, sta diventando sempre più importante comprendere la struttura dei convertitori di frequenza, le caratteristiche elettriche dei componenti principali e il ruolo di alcuni parametri comunemente utilizzati, nonché i loro guasti comuni.
1、 Sovracorrente
La sovracorrente è il fenomeno di guasto più frequente nei convertitori di frequenza. Esistono molte cause che possono causare sovracorrenti nei convertitori di frequenza, e la più comune è il carico. I guasti da sovracorrente possono essere classificati nelle seguenti situazioni:
1. Se durante il riavvio il convertitore di velocità scatta non appena accelera, significa che la sovracorrente è molto grave, solitamente causata da un cortocircuito del carico, da un inceppamento dei componenti meccanici, da danni al modulo inverter o da una bassa coppia del motore.
2. Dopo l'accensione, scatta, e di solito non è possibile ripristinarlo. Il motivo principale è che il circuito di attuazione e il circuito di rilevamento della corrente sono danneggiati.
3. Al riavvio, il dispositivo non scatta immediatamente, ma durante l'accelerazione. Il motivo principale potrebbe essere che il tempo di accelerazione è impostato troppo breve, il limite superiore di corrente è impostato troppo basso o la compensazione di coppia è impostata troppo alta.
2、 Sovratensione
1. L'allarme di sovratensione si verifica solitamente durante l'arresto e il motivo principale potrebbe essere che il tempo di decelerazione è troppo breve o che ci sono problemi con la resistenza di frenatura e l'unità di frenatura.
2. Se all'interno del convertitore di frequenza è presente un'unità di frenatura e una resistenza di frenatura è collegata all'esterno del convertitore di frequenza, se il fenomeno "OU" si verifica ancora durante il processo di decelerazione del convertitore di frequenza, ciò potrebbe essere dovuto alla mancata impostazione dei parametri di selezione del consumo energetico di frenatura, alla selezione errata del valore di resistenza della resistenza di frenatura o al malfunzionamento dell'unità di frenatura. A questo punto, è possibile verificare lo stato di riscaldamento della resistenza di frenatura.
3. Se al convertitore di frequenza sono collegati un'unità di frenatura e una resistenza di frenatura esternamente, il fenomeno "OU" si verifica comunque durante la decelerazione del convertitore di frequenza. È possibile che il punto di rilevamento "OU" del convertitore di frequenza sia inferiore al punto di lavoro dell'unità di frenatura. In questo caso, è necessario regolare il punto di lavoro dell'unità di frenatura o il punto di protezione "OU" del convertitore di frequenza.
3、 Sottotensione
La sottotensione è causata da una tensione del circuito principale troppo bassa, che può essere dovuta alla perdita di fase di potenza, a un circuito aperto in un braccio del ponte del circuito raddrizzatore, a danni al circuito di commutazione limitatore di corrente interno (impossibilità di cortocircuitare il resistore limitatore di corrente durante il normale funzionamento, con conseguente caduta di tensione elevata sul resistore e conseguente tensione inviata al circuito dell'inverter troppo bassa) e danni al circuito di rilevamento della tensione esterno possono anche causare problemi di sottotensione;
1. Il danneggiamento di uno dei ponti raddrizzatori o il funzionamento anomalo dei tre tiristori possono causare guasti da sottotensione;
2. Il contattore del relè del circuito principale è danneggiato oppure il relè o il contattore del circuito principale non si attiva a causa di problemi al circuito di controllo. La perdita di tensione del bus CC può causare una sottotensione sulla resistenza di carica.
3. Il circuito di rilevamento della tensione non funziona correttamente, causando problemi di sottotensione.
4、 Surriscaldamento
Il surriscaldamento è un guasto comune dei convertitori di frequenza, che può essere causato da un'elevata temperatura ambiente, dal blocco delle ventole di raffreddamento, da sensori di temperatura difettosi o dal surriscaldamento del motore.
1. La temperatura ambiente è troppo elevata, soprattutto in estate. Per supportare i clienti, il convertitore di frequenza viene spesso installato nel quadro elettrico. Se le condizioni di raffreddamento del quadro elettrico non soddisfano i requisiti, la temperatura all'interno del quadro elettrico sarà troppo elevata e si verificherà un "surriscaldamento".
2. Il ventilatore assiale è bloccato o non funziona.
5、 Tensione di uscita sbilanciata
Una tensione di uscita sbilanciata si manifesta generalmente con velocità instabile del motore e vibrazioni, e le cause principali possono essere:
1. Il modulo inverter è rotto, con conseguente sbilanciamento della tensione di uscita trifase;
2. Il circuito di azionamento del convertitore di frequenza è danneggiato, causando uno squilibrio nella tensione di uscita trifase;
3. Il contattore di uscita è danneggiato, causando il funzionamento del motore in mancanza di fase;
4. Un contatto difettoso del cavo di uscita a volte provoca la perdita di fase nel motore;
6、 Sovraccarico
Il sovraccarico è un guasto comune e, quando si verifica, è necessario innanzitutto verificare se si tratta di un sovraccarico del motore o del convertitore di frequenza. In generale, data l'elevata capacità di sovraccarico del motore, il motore non si sovraccarica facilmente, purché i parametri del convertitore di frequenza siano impostati correttamente. In caso di allarme di sovraccarico del convertitore di frequenza, è necessario verificare che la tensione di uscita del convertitore di frequenza sia normale.