Пастаўшчык тармазных блокаў з пераўтваральнікамі частаты нагадвае вам, што з усё больш шырокім ужываннем пераўтваральнікаў частаты ў прамысловай вытворчасці разуменне структуры пераўтваральнікаў частаты, электрычных характарыстык асноўных кампанентаў і ролі некаторых часта выкарыстоўваных параметраў, а таксама іх распаўсюджаных няспраўнасцей становіцца ўсё больш важным.
1. Перагрузка па току
Перагрузка па току — найбольш распаўсюджаная з'ява няспраўнасці ў пераўтваральніках частаты. Існуе мноства прычын, якія могуць выклікаць перагрузку па току ў пераўтваральніках частаты, і найбольш распаўсюджанай з'яўляецца нагрузка. Перагрузку па току можна класіфікаваць па наступных сітуацыях:
1. Пры паўторным запуску, калі пераўтваральнік хуткасці адключаецца, як толькі ён паскараецца, гэта сведчыць аб тым, што перагрузка па току вельмі сур'ёзная, звычайна выкліканая кароткім замыканнем нагрузкі, заклініваннем механічных кампанентаў, пашкоджаннем модуля інвертара або нізкім круцільным момантам рухавіка.
2. Пасля ўключэння адбываецца спрацоўванне, якое звычайна немагчыма скінуць. Асноўная прычына — пашкоджанне схемы прывада і схемы выяўлення току.
3. Пры паўторным запуску спрацоўвае не адразу, а падчас паскарэння. Асноўнай прычынай можа быць занадта кароткі час паскарэння, занадта нізкая верхняя мяжа току або занадта высокая кампенсацыя крутоўнага моманту.
2. Перанапружанне
1. Сігналізацыя перанапружання звычайна ўзнікае падчас адключэння, і асноўнай прычынай можа быць занадта кароткі час запаволення або праблемы з тармазным рэзістарам і тармазным блокам.
2. Калі ўнутры пераўтваральніка частоты ёсць тармазны блок, а тармазны рэзістар падлучаны да вонкавага боку пераўтваральніка частоты, і з'ява "OU" усё яшчэ ўзнікае падчас працэсу запаволення пераўтваральніка частоты, гэта павінна быць звязана з няправільнай устаноўкай параметраў выбару спажывання энергіі пры тармажэнні, няправільным выбарам значэння супраціўлення тармазнога рэзістара або непрацоўным тармазным блокам. У гэты час можна праверыць стан нагрэву тармазнога рэзістара.
3. Калі да пераўтваральніка частоты звонку падключаны тармазны блок і тармазны рэзістар, з'ява "OU" усё роўна будзе ўзнікаць падчас працэсу запаволення пераўтваральніка частоты. Магчыма, кропка выяўлення "OU" пераўтваральніка частоты знаходзіцца ніжэй за рабочую кропку тармазнога блока. У гэтым выпадку неабходна адрэгуляваць рабочую кропку тармазнога блока або кропку абароны "OU" пераўтваральніка частоты.
3. Паніжанае напружанне
Паніжанае напружанне выклікана занадта нізкім напружаннем у галоўным ланцугу, што можа быць звязана з абрывам фазы харчавання, разрывам ланцуга ў адным з плячэй моста выпрамляльніка, пашкоджаннем унутранай схемы пераключэння абмежавання току (немагчымасць замкнуць рэзістар абмежавання току падчас нармальнай працы, што прыводзіць да вялікага падзення напружання на рэзістары і занадта нізкага напружання, якое падаецца на схему інвертара), а таксама пашкоджаннем знешняй схемы выяўлення напружання, што таксама можа выклікаць праблемы з паніжаным напружаннем;
1. Пашкоджанне аднаго з выпрамляльных мастоў або няправільная праца трох тырыстараў можа прывесці да паніжанага напружання;
2. Кантактар рэле галоўнага ланцуга пашкоджаны, або рэле галоўнага ланцуга ці кантактар не ўключаюцца з-за праблем са схемай кіравання. Страта напружання на шыне пастаяннага току можа прывесці да паніжэння напружання на зарадным рэзістары.
3. Схема выяўлення напружання выйшла з ладу, што прывяло да праблем з паніжаным напружаннем.
4. Перагрэў
Перагрэў — распаўсюджаная няспраўнасць пераўтваральнікаў частоты, якая можа быць выклікана высокай тэмпературай навакольнага асяроддзя, спыненнем вентылятараў астуджэння, дрэннымі датчыкамі тэмпературы або перагрэвам рухавіка.
1. Тэмпература навакольнага асяроддзя занадта высокая, асабліва летам. Для падтрымкі кліентаў пераўтваральнік частоты часта ўсталёўваецца ў шафе кіравання. Калі ўмовы астуджэння ў шафе кіравання не адпавядаюць патрабаванням, гэта прывядзе да занадта высокай тэмпературы ўнутры шафы кіравання і "перагрэву".
2. Вентылятар восевага патоку захрас або не працуе.
5. Незбалансаванае выходнае напружанне
Незбалансаванае выходнае напружанне звычайна праяўляецца ў выглядзе нестабільнай хуткасці рухавіка і дрыгацення, і асноўнымі прычынамі могуць быць:
1. Інвертарны модуль пашкоджаны, што прыводзіць да незбалансаванага трохфазнага выхаднога напружання;
2. Пашкоджана схема кіравання пераўтваральніка частаты, што прыводзіць да дысбалансу трохфазнага выходнага напружання;
3. Выхадны кантактар пашкоджаны, з-за чаго рухавік працуе з абрывам фазы;
4. Дрэнны кантакт выходнага кабеля часам прыводзіць да страты фазы ў рухавіку;
6. Перагрузка
Перагрузка — распаўсюджаная няспраўнасць, і пры ўзнікненні перагрузкі спачатку варта прааналізаваць, ці гэта перагрузка рухавіка, ці перагрузка пераўтваральніка частаты. У цэлым, з-за высокай перагрузачнай здольнасці рухавіка, калі параметры пераўтваральніка частаты настроены правільна, рухавік не так лёгка перагружаецца; каб спрацоўвала сігналізацыя аб перагрузцы пераўтваральніка частаты, неабходна праверыць, ці з'яўляецца выходнае напружанне пераўтваральніка частаты нармальным.