تأمینکننده واحد ترمز مبدل فرکانس به شما یادآوری میکند که با گسترش روزافزون کاربرد مبدلهای فرکانس در تولید صنعتی، درک ساختار مبدلهای فرکانس، ویژگیهای الکتریکی اجزای اصلی و نقش برخی از پارامترهای متداول و همچنین عیوب رایج آنها، بیش از پیش اهمیت پیدا میکند.
۱. اضافه جریان
اضافه جریان شایعترین پدیده خطا در مبدلهای فرکانس است. دلایل زیادی وجود دارد که میتواند باعث اضافه جریان در مبدلهای فرکانس شود و رایجترین آنها بار است. خطاهای اضافه جریان را میتوان به موارد زیر طبقهبندی کرد:
۱. هنگام راهاندازی مجدد، اگر مبدل سرعت به محض شتاب گرفتن از مدار خارج شود، نشان میدهد که اضافه جریان بسیار جدی است و معمولاً در اثر اتصال کوتاه بار، گرفتگی قطعات مکانیکی، آسیب ماژول اینورتر یا گشتاور پایین موتور ایجاد میشود.
۲. پس از روشن شدن، از کار میافتد که معمولاً قابل تنظیم مجدد نیست. دلیل اصلی این است که مدار تحریک و مدار تشخیص جریان آسیب دیدهاند.
۳. هنگام شروع مجدد، بلافاصله از کار نمیافتد، بلکه در حین شتابگیری از کار میافتد. دلیل اصلی ممکن است این باشد که زمان شتابگیری خیلی کوتاه تنظیم شده است، حد بالای جریان خیلی پایین تنظیم شده است، یا جبران گشتاور خیلی بالا تنظیم شده است.
۲. اضافه ولتاژ
۱. آلارم اضافه ولتاژ معمولاً در هنگام خاموش شدن رخ میدهد و دلیل اصلی آن میتواند کوتاه بودن زمان کاهش سرعت یا وجود مشکل در مقاومت ترمز و واحد ترمز باشد.
۲. اگر یک واحد ترمز در داخل مبدل فرکانس وجود داشته باشد و یک مقاومت ترمز به قسمت بیرونی مبدل فرکانس متصل باشد، اگر پدیده "OU" همچنان در طول فرآیند کاهش سرعت مبدل فرکانس رخ دهد، باید به دلیل عدم تنظیم پارامترهای انتخاب ترمز مصرف انرژی، انتخاب نادرست مقدار مقاومت مقاومت ترمز یا عدم کارکرد واحد ترمز باشد. در این زمان، میتوان وضعیت گرمایش مقاومت ترمز را بررسی کرد تا مشخص شود.
۳. اگر یک واحد ترمز و مقاومت ترمز به صورت خارجی به مبدل فرکانس متصل باشند، پدیده "OU" همچنان در طول فرآیند کاهش سرعت مبدل فرکانس رخ میدهد. ممکن است نقطه تشخیص "OU" مبدل فرکانس پایینتر از نقطه کار واحد ترمز باشد. در این حالت، نقطه کار واحد ترمز باید تنظیم شود، یا نقطه حفاظت "OU" مبدل فرکانس باید تنظیم شود.
۳. افت ولتاژ
افت ولتاژ ناشی از ولتاژ مدار اصلی است که بسیار پایین است، که ممکن است به دلیل افت فاز توان، مدار باز در یک بازوی پل مدار یکسوساز، آسیب به مدار سوئیچینگ محدودکننده جریان داخلی (عدم توانایی اتصال کوتاه مقاومت محدودکننده جریان در حین کار عادی، که منجر به افت ولتاژ زیاد در مقاومت و در نتیجه کاهش بیش از حد ولتاژ ارسالی به مدار اینورتر میشود) و آسیب به مدار تشخیص ولتاژ خارجی باشد. همچنین میتواند باعث مشکلات افت ولتاژ شود.
۱. آسیب به یکی از پلهای یکسوساز یا عملکرد غیرطبیعی سه تریستور ممکن است منجر به خطاهای ولتاژ پایین شود؛
۲. کنتاکتور رله مدار اصلی آسیب دیده است یا رله یا کنتاکتور مدار اصلی به دلیل مشکلات مدار کنترل درگیر نمیشود. افت ولتاژ باس DC ممکن است منجر به افت ولتاژ در مقاومت شارژ شود.
۳. مدار تشخیص ولتاژ دچار نقص شده و در نتیجه مشکلات ولتاژ پایین ایجاد شده است.
۴. گرمای بیش از حد
گرمای بیش از حد یک عیب رایج در مبدلهای فرکانس است که ممکن است در اثر دمای بالای محیط، از کار افتادن فنهای خنککننده، حسگرهای دمای ضعیف یا گرمای بیش از حد موتور ایجاد شود.
۱. دمای اطراف، به خصوص در تابستان، بسیار بالاست. برای پشتیبانی از مشتریان، مبدل فرکانس اغلب در کابینت کنترل نصب میشود. اگر شرایط خنککننده کابینت کنترل نتواند الزامات را برآورده کند، باعث میشود دمای داخل کابینت کنترل بیش از حد بالا رفته و "بیش از حد گرم" شود.
۲. فن جریان محوری گیر کرده یا کار نمیکند.
۵. ولتاژ خروجی نامتعادل
ولتاژ خروجی نامتعادل معمولاً به صورت سرعت و لرزش ناپایدار موتور آشکار میشود و دلایل اصلی آن میتواند موارد زیر باشد:
۱. ماژول اینورتر خراب است و در نتیجه ولتاژ خروجی سه فاز نامتعادل میشود.
۲. مدار درایو مبدل فرکانس آسیب دیده است و باعث عدم تعادل در ولتاژ خروجی سه فاز میشود.
۳. کنتاکتور خروجی آسیب دیده است و باعث میشود موتور با قطع فاز کار کند.
۴. تماس ضعیف کابل خروجی گاهی اوقات منجر به از دست دادن فاز در موتور میشود؛
۶. اضافه بار
اضافه بار یک خطای رایج است و هنگامی که اضافه بار رخ میدهد، ابتدا باید بررسی شود که آیا اضافه بار موتور است یا اضافه بار مبدل فرکانس. به طور کلی، به دلیل ظرفیت بالای اضافه بار موتور، تا زمانی که پارامترهای مبدل فرکانس به درستی تنظیم شده باشند، موتور به راحتی دچار اضافه بار نمیشود. برای هشدار اضافه بار مبدل فرکانس، لازم است بررسی شود که آیا ولتاژ خروجی مبدل فرکانس طبیعی است یا خیر.