Furnizorul unității de frânare cu convertor de frecvență vă reamintește că, odată cu aplicarea tot mai răspândită a convertoarelor de frecvență în producția industrială, înțelegerea structurii convertoarelor de frecvență, a caracteristicilor electrice ale componentelor principale și a rolului unor parametri utilizați în mod obișnuit, precum și a defecțiunilor lor comune, devine din ce în ce mai importantă.
1. Supracurent
Supracurentul este cel mai frecvent fenomen de defect în convertoarele de frecvență. Există multe motive care pot provoca supracurent în convertoarele de frecvență, iar cel mai frecvent este sarcina. Defecțiunile la supracurent pot fi clasificate în următoarele situații:
1. La repornire, dacă convertorul de viteză se deconectează imediat ce accelerează, indică faptul că supracurentul este foarte grav, cauzat de obicei de scurtcircuitul sarcinii, blocarea componentelor mecanice, deteriorarea modulului invertorului sau cuplul redus al motorului.
2. După pornire, se declanșează, care de obicei nu poate fi resetată. Motivul principal este că circuitul de acționare și circuitul de detectare a curentului sunt deteriorate.
3. La repornire, nu se deconectează imediat, ci în timpul accelerării. Motivul principal poate fi faptul că timpul de accelerare este setat prea scurt, limita superioară de curent este setată prea jos sau compensarea cuplului este setată prea sus.
2. Supratensiune
1. Alarma de supratensiune apare de obicei în timpul opririi, iar motivul principal poate fi faptul că timpul de decelerare este prea scurt sau că există probleme cu rezistența de frânare și unitatea de frânare.
2. Dacă există o unitate de frânare în interiorul convertorului de frecvență și o rezistență de frânare este conectată la exteriorul convertorului de frecvență, dacă fenomenul „OU” apare în continuare în timpul procesului de decelerare al convertorului de frecvență, acest lucru ar trebui să se datoreze nesetării parametrilor de selectare a consumului de energie pentru frânare, selecției incorecte a valorii rezistenței rezistenței de frânare sau nefuncționării unității de frânare. În acest moment, se poate verifica starea de încălzire a rezistenței de frânare pentru a se determina.
3. Dacă există o unitate de frânare și o rezistență de frânare conectate extern la convertorul de frecvență, fenomenul „OU” apare în continuare în timpul procesului de decelerare al convertorului de frecvență. Este posibil ca punctul de detecție „OU” al convertorului de frecvență să fie mai jos decât punctul de lucru al unității de frânare. În acest caz, trebuie ajustat punctul de lucru al unității de frânare sau trebuie ajustat punctul de protecție „OU” al convertorului de frecvență.
3. Subtensiune
Subtensiunea este cauzată de o tensiune prea mică a circuitului principal, care poate fi cauzată de pierderea fazei de alimentare, un circuit deschis într-unul dintre brațele punții circuitului redresorului, deteriorarea circuitului intern de comutare a limitării curentului (incapacitatea de a scurtcircuita rezistența de limitare a curentului în timpul funcționării normale, rezultând o cădere mare de tensiune pe rezistență și determinând trimiterea unei tensiuni prea mici către circuitul invertorului), iar deteriorarea circuitului extern de detectare a tensiunii poate cauza, de asemenea, probleme de subtensiune;
1. Deteriorarea uneia dintre punțile redresoare sau funcționarea anormală a celor trei tiristoare poate duce la defecțiuni la subtensiune;
2. Contactorul releului circuitului principal este deteriorat sau releul sau contactorul circuitului principal nu se cuplează din cauza unor probleme la circuitul de control. Pierderea de tensiune a magistralei de curent continuu poate duce la subtensiune pe rezistența de încărcare.
3. Circuitul de detectare a tensiunii a funcționat defectuos, ceea ce a dus la probleme de subtensiune.
4. Supraîncălzire
Supraîncălzirea este o defecțiune frecventă a convertoarelor de frecvență, care poate fi cauzată de temperatura ambientală ridicată, oprirea ventilatoarelor de răcire, senzori de temperatură slabi sau supraîncălzirea motorului.
1. Temperatura ambiantă este prea ridicată, mai ales vara. Pentru a oferi asistență clienților, convertorul de frecvență este adesea instalat în dulapul de comandă. Dacă condițiile de răcire ale dulapului de comandă nu pot îndeplini cerințele, acest lucru va duce la o temperatură prea mare din interiorul dulapului de comandă și la „supraîncălzire”.
2. Ventilatorul axial este blocat sau nu funcționează.
5. Tensiune de ieșire neechilibrată
Tensiunea de ieșire dezechilibrată se manifestă în general ca o viteză instabilă a motorului și vibrații, iar principalele motive pot fi:
1. Modulul invertorului este defect, rezultând o tensiune de ieșire trifazată dezechilibrată;
2. Circuitul de acționare al convertorului de frecvență este deteriorat, provocând un dezechilibru al tensiunii de ieșire trifazate;
3. Contactorul de ieșire este defect, ceea ce provoacă funcționarea motorului în pierdere de fază;
4. Contactul slab al cablului de ieșire duce uneori la pierderea de fază în motor;
6. Suprasarcină
Suprasarcina este o defecțiune frecventă, iar atunci când apare o suprasarcină, trebuie analizat mai întâi dacă este vorba de o suprasarcină a motorului sau de o suprasarcină a convertorului de frecvență. În general, din cauza capacității mari de suprasarcină a motorului, atâta timp cât parametrii convertorului de frecvență sunt setați corect, motorul nu se suprasolicitează ușor; Pentru alarma de suprasarcină a convertorului de frecvență, este necesar să se verifice dacă tensiunea de ieșire a convertorului de frecvență este normală.