Le fournisseur d'unités de freinage pour convertisseurs de fréquence rappelle qu'avec l'utilisation de plus en plus répandue des convertisseurs de fréquence dans la production industrielle, il devient de plus en plus important de comprendre la structure des convertisseurs de fréquence, les caractéristiques électriques des principaux composants et le rôle de certains paramètres couramment utilisés, ainsi que leurs défauts courants.
1. Surintensité
La surintensité est le phénomène de défaut le plus fréquent dans les convertisseurs de fréquence. De nombreuses causes peuvent provoquer une surintensité, la plus courante étant la charge. Les défauts de surintensité peuvent être classés comme suit :
1. Lors du redémarrage, si le convertisseur de vitesse se déclenche dès qu'il accélère, cela indique que la surintensité est très grave, généralement causée par un court-circuit de la charge, un blocage de composants mécaniques, un endommagement du module d'onduleur ou un faible couple moteur.
2. Après la mise sous tension, l'appareil se déclenche et ne peut généralement pas être réinitialisé. La principale cause est la défaillance du circuit d'actionnement et du circuit de détection de courant.
3. Au redémarrage, le disjoncteur ne se déclenche pas immédiatement, mais plutôt pendant l'accélération. Cela peut être dû à un temps d'accélération trop court, une limite supérieure de courant trop basse ou une compensation de couple trop élevée.
2. Surtension
1. L'alarme de surtension se produit généralement lors de l'arrêt, et la principale raison peut être que le temps de décélération est trop court ou qu'il y a des problèmes avec la résistance de freinage et l'unité de freinage.
2. Si le convertisseur de fréquence comporte un dispositif de freinage interne et qu'une résistance de freinage est connectée à l'extérieur, le phénomène « OU » persiste lors de la décélération. Cela est probablement dû à un mauvais paramétrage du freinage de consommation d'énergie, à une valeur de résistance de freinage incorrecte ou à un dysfonctionnement du dispositif de freinage. Dans ce cas, il convient de vérifier l'échauffement de la résistance de freinage.
3. Si un dispositif de freinage et une résistance de freinage sont connectés en externe au convertisseur de fréquence, le phénomène de « OU » persiste lors de la décélération de ce dernier. Il est possible que le seuil de détection de « OU » du convertisseur de fréquence soit inférieur au seuil de fonctionnement du dispositif de freinage. Dans ce cas, il convient de régler le seuil de fonctionnement du dispositif de freinage ou le seuil de protection contre le « OU » du convertisseur de fréquence.
3. Sous-tension
La sous-tension est causée par une tension trop faible dans le circuit principal, ce qui peut être dû à une perte de phase de puissance, à un circuit ouvert dans un bras du pont du circuit redresseur, à des dommages au circuit de commutation de limitation de courant interne (incapacité à court-circuiter la résistance de limitation de courant en fonctionnement normal, ce qui entraîne une chute de tension importante aux bornes de la résistance et une tension trop faible envoyée au circuit de l'onduleur), et à des dommages au circuit de détection de tension externe qui peuvent également provoquer des problèmes de sous-tension ;
1. L'endommagement de l'un des ponts redresseurs ou un fonctionnement anormal des trois thyristors peuvent entraîner des défauts de sous-tension ;
2. Le contacteur du relais du circuit principal est endommagé ou le relais ou contacteur du circuit principal ne s'enclenche pas en raison de problèmes liés au circuit de commande. La chute de tension du bus CC peut entraîner une sous-tension sur la résistance de charge.
3. Le circuit de détection de tension a mal fonctionné, ce qui a entraîné des problèmes de sous-tension.
4. Surchauffe
La surchauffe est un défaut courant des convertisseurs de fréquence, qui peut être causée par une température ambiante élevée, le blocage des ventilateurs de refroidissement, des capteurs de température défectueux ou une surchauffe du moteur.
1. La température ambiante est trop élevée, surtout en été. Pour les clients, le convertisseur de fréquence est souvent installé dans l'armoire électrique. Si le refroidissement de cette armoire est insuffisant, la température interne risque d'augmenter excessivement et de provoquer une surchauffe.
2. Le ventilateur axial est bloqué ou ne fonctionne pas.
5. Tension de sortie déséquilibrée
Un déséquilibre de la tension de sortie se manifeste généralement par une vitesse de moteur instable et des vibrations, et les principales raisons peuvent être les suivantes :
1. Le module onduleur est défectueux, ce qui entraîne une tension de sortie triphasée déséquilibrée ;
2. Le circuit de commande du convertisseur de fréquence est endommagé, ce qui provoque un déséquilibre dans la tension de sortie triphasée ;
3. Le contacteur de sortie est endommagé, ce qui provoque le fonctionnement du moteur en perte de phase ;
4. Un mauvais contact du câble de sortie entraîne parfois une perte de phase dans le moteur ;
6. Surcharge
La surcharge est une panne courante. Lorsqu'elle survient, il convient d'analyser en premier lieu si elle provient du moteur ou du convertisseur de fréquence. En général, grâce à la forte capacité de surcharge du moteur, et si les paramètres du convertisseur de fréquence sont correctement réglés, le moteur ne risque pas de surcharger facilement. En cas d'alarme de surcharge du convertisseur de fréquence, il est nécessaire de vérifier que la tension de sortie de ce dernier est normale.