Доставчикът на спирачни устройства с честотен преобразувател ви напомня, че с все по-широкото приложение на честотни преобразуватели в промишленото производство, разбирането на структурата на честотните преобразуватели, електрическите характеристики на основните компоненти и ролята на някои често използвани параметри, както и техните често срещани неизправности, става все по-важно.
1. Свръхток
Претоварването с ток е най-често срещаното явление при повредите в честотните преобразуватели. Има много причини, които могат да причинят претоварване с ток в честотните преобразуватели, като най-често срещаната е натоварването. Повредите, причинени от претоварване с ток, могат да бъдат класифицирани в следните ситуации:
1. При рестартиране, ако преобразувателят на скоростта се изключи веднага щом ускори, това показва, че свръхтокът е много сериозен, обикновено причинен от късо съединение на товара, заклинване на механични компоненти, повреда на инверторния модул или нисък въртящ момент на двигателя.
2. След включване, той се изключва, което обикновено не може да се нулира. Основната причина е, че веригата за задействане и веригата за откриване на ток са повредени.
3. При рестартиране, не се изключва веднага, а по-скоро по време на ускорение. Основната причина може да е, че времето за ускорение е зададено твърде кратко, горната граница на тока е зададена твърде ниска или компенсацията на въртящия момент е зададена твърде висока.
2. Пренапрежение
1. Алармата за пренапрежение обикновено се появява по време на изключване, като основната причина може да е, че времето за забавяне е твърде кратко или има проблеми със спирачния резистор и спирачния модул.
2. Ако има спирачен модул вътре в честотния преобразувател и спирачен резистор е свързан към външната страна на честотния преобразувател, ако феноменът "OU" все още се появява по време на процеса на забавяне на честотния преобразувател, това би трябвало да се дължи на неуспешно задаване на параметрите за избор на консумация на енергия при спиране, неправилен избор на стойността на съпротивлението на спирачния резистор или неработещ спирачен модул. В този случай може да се провери състоянието на нагряване на спирачния резистор, за да се определи.
3. Ако има спирачен модул и спирачен резистор, свързани външно към честотния преобразувател, феноменът "OU" все още се появява по време на процеса на забавяне на честотния преобразувател. Възможно е точката на откриване "OU" на честотния преобразувател да е по-ниска от работната точка на спирачния модул. В този случай работната точка на спирачния модул трябва да се регулира или точката на защита "OU" на честотния преобразувател трябва да се регулира.
3. Ниско напрежение
Пониженото напрежение се причинява от твърде ниско напрежение в главната верига, което може да се дължи на загуба на фаза на захранване, отворена верига в едното рамо на моста на токоизправителя, повреда на вътрешната верига за ограничаване на тока (невъзможност за късо съединение на токоограничаващия резистор по време на нормална работа, което води до голям спад на напрежението върху резистора и причинява твърде ниско напрежение, подадено към инверторната верига), а повреда на външната верига за откриване на напрежение също може да причини проблеми с пониженото напрежение;
1. Повреда на един от токоизправителните мостове или ненормална работа на трите тиристора може да доведе до повреди, причинени от ниско напрежение;
2. Контакторът на релето на главната верига е повреден или релето или контакторът на главната верига не се задейства поради проблеми с управляващата верига. Загубата на напрежение на DC шината може да доведе до поднапрежение на зарядния резистор.
3. Веригата за откриване на напрежение е неизправна, което води до проблеми с ниско напрежение.
4. Прегряване
Прегряването е често срещана повреда на честотните преобразуватели, която може да бъде причинена от висока околна температура, спиране на охлаждащите вентилатори, лоши температурни сензори или прегряване на двигателя.
1. Температурата на околната среда е твърде висока, особено през лятото. За обслужване на клиентите, честотният преобразувател често се монтира в контролния шкаф. Ако условията за охлаждане на контролния шкаф не отговарят на изискванията, това ще доведе до твърде високо ниво на температурата вътре в контролния шкаф и „прегряване“.
2. Аксиалният вентилатор е заседнал или не работи.
5. Небалансирано изходно напрежение
Небалансираното изходно напрежение обикновено се проявява като нестабилна скорост на двигателя и треперене, а основните причини могат да бъдат:
1. Инверторният модул е повреден, което води до небалансирано трифазно изходно напрежение;
2. Задвижващата верига на честотния преобразувател е повредена, което причинява дисбаланс в трифазното изходно напрежение;
3. Изходният контактор е повреден, което води до загуба на фаза на двигателя;
4. Лошият контакт на изходния кабел понякога води до загуба на фаза в двигателя;
6. Претоварване
Претоварването е често срещана повреда и когато възникне претоварване, първо трябва да се анализира дали става въпрос за претоварване на двигателя или претоварване на честотния преобразувател. Като цяло, поради силната претоварваща способност на двигателя, стига параметрите на честотния преобразувател да са правилно настроени, двигателят не се претоварва лесно; За алармата за претоварване на честотния преобразувател е необходимо да се провери дали изходното напрежение на честотния преобразувател е нормално.