ซัพพลายเออร์ชุดป้อนกลับขอเตือนคุณว่า: เทคโนโลยีเมนบอร์ด DC ทั่วไปคือระบบควบคุมความเร็ว AC แบบหลายมอเตอร์ โดยใช้อุปกรณ์แปลงกระแสไฟฟ้า/ป้อนกลับแยกต่างหากเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้า DC ให้กับระบบ โดยอินเวอร์เตอร์ควบคุมความเร็วจะเชื่อมต่อโดยตรงกับเมนบอร์ด DC เมื่อระบบทำงานในสถานะไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์จะได้รับกระแสไฟฟ้าจากเมนบอร์ด เมื่อระบบทำงานในสถานะการผลิตไฟฟ้า พลังงานจะถูกส่งกลับไปยังระบบไฟฟ้าโดยตรงผ่านเมนบอร์ดและอุปกรณ์ป้อนกลับ เพื่อประหยัดพลังงาน เพิ่มความน่าเชื่อถือในการใช้งาน ลดการบำรุงรักษาอุปกรณ์ และลดพื้นที่ใช้งาน
I. ต้นกำเนิดของระบบบัส DC ทั่วไป
สำหรับมอเตอร์ที่มีการสตาร์ทบ่อย เบรกบ่อย หรือทำงานแบบสี่ควอดแรนท์ วิธีการจัดการกับกระบวนการเบรกไม่เพียงแต่ส่งผลต่อการตอบสนองแบบไดนามิกของระบบเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจอีกด้วย ดังนั้น การเบรกแบบป้อนกลับจึงกลายเป็นประเด็นถกเถียง แต่จะมีวิธีที่ง่ายที่สุดในการเบรกแบบป้อนกลับได้อย่างไร ในเมื่อตัวแปลงความถี่ทั่วไปส่วนใหญ่ยังไม่สามารถผลิตพลังงานหมุนเวียนผ่านตัวแปลงความถี่ตัวเดียวได้
เพื่อแก้ไขปัญหาข้างต้น จึงได้นำระบบป้อนกลับพลังงานหมุนเวียนมาใช้ในรูปแบบของสายบัส DC ร่วมกัน ซึ่งสามารถใช้พลังงานหมุนเวียนที่ผลิตได้จากการเบรกได้อย่างเต็มที่ จึงช่วยประหยัดไฟฟ้าและประมวลผลไฟฟ้าหมุนเวียนได้
องค์ประกอบของระบบบัส DC ทั่วไป
ระบบควบคุมบัส DC ทั่วไปมักประกอบด้วยชุดแก้ไข/ป้อนกลับ, บัส DC สาธารณะ, ชุดอินเวอร์เตอร์ ฯลฯ ชุดป้อนกลับสามารถแบ่งได้เป็นชุดป้อนกลับพลังงานผ่านหม้อแปลงแบบมีตัวต่อเอง และชุดป้อนกลับพลังงานโดยไม่ใช้หม้อแปลงแบบมีตัวต่อเอง ซึ่งในสองลักษณะนี้ แท้จริงแล้ว การป้อนกลับพลังงานที่ไม่ผ่านหม้อแปลงแบบมีตัวต่อเองนั้น แท้จริงแล้วมีไว้เพื่อรักษาระบบให้อยู่ในสถานะป้อนกลับ โดยในระหว่างกระบวนการแก้ไข จะทำได้โดยการลดแรงดันไฟฟ้าของวงจรกลางอย่างต่อเนื่องด้วยการควบคุมเฟส
สามหลักการของระบบบัส DC ทั่วไป
เรารู้ว่ามอเตอร์แบบอะซิงโครนัสส่งกำลังหลายชุดในความหมายทั่วไปประกอบด้วยวงจรเรียงกระแสบริดจ์ วงจรจ่ายไฟบัส DC และอินเวอร์เตอร์หลายตัว ซึ่งพลังงานที่มอเตอร์ต้องการจะถูกส่งออกในโหมด DC ผ่านอินเวอร์เตอร์ PWM ในโหมดส่งกำลังหลายชุด พลังงานที่ตรวจจับได้ขณะเบรกจะถูกป้อนกลับไปยังวงจร DC วงจร DC นี้สามารถนำไปใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าตัวอื่นๆ ในสถานะไฟฟ้าได้ เมื่อความต้องการเบรกสูงเป็นพิเศษ จำเป็นต้องส่งไปยังบัสที่ใช้ร่วมกันและชุดเบรกที่ใช้ร่วมกันเท่านั้น
สายไฟที่แสดงในรูปที่ 1 เป็นวิธีการเบรกเมนบอร์ด DC ทั่วไป โดย M1 อยู่ในสถานะไฟฟ้า M2 มักอยู่ในสถานะการผลิตไฟฟ้า และแหล่งจ่ายไฟ AC สามเฟส 380V จะรับที่ VF1
รูปที่ 1 วิธีการเบรกป้อนกลับสำหรับสายบัส DC ร่วมกัน
ตัวแปลงความถี่ VF1 หรือ VF2 บนมอเตอร์ไฟฟ้า M1 ในสถานะไฟฟ้า เชื่อมต่อกับบัสของ VF1 ผ่านบัส DC ร่วมกัน ด้วยวิธีนี้ VF2 จะถูกใช้เป็นอินเวอร์เตอร์เท่านั้น และเมื่อ M2 อยู่ในสถานะไฟฟ้า พลังงานที่ต้องการจะถูกรับโดยกริด AC ผ่านสะพานเรียงกระแสของ VF1 เมื่อ M2 อยู่ในสถานะการผลิตไฟฟ้า พลังงานป้อนกลับจะถูกใช้โดยสถานะไฟฟ้าของ M2 ผ่านสายบัส DC
ข้อดีของระบบบัส DC ทั่วไป
1. ระบบบัส DC ทั่วไปเป็นทางออกที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาเทคโนโลยีการส่งสัญญาณแบบหลายมอเตอร์ ช่วยแก้ปัญหาความขัดแย้งระหว่างสถานะไฟฟ้าและสถานะการผลิตไฟฟ้าระหว่างมอเตอร์หลายตัวได้เป็นอย่างดี ในระบบเดียวกัน อุปกรณ์ต่างๆ สามารถทำงานในสถานะต่างๆ ได้พร้อมกัน ชุดป้อนกลับการแก้ไขจะรับประกันการจ่ายแรงดันไฟฟ้าบัส DC สาธารณะที่เสถียร และส่งคืนพลังงานส่วนเกินกลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้า ทำให้สามารถใช้พลังงานหมุนเวียนได้อย่างคุ้มค่า
2. โครงสร้างอุปกรณ์ระบบบัส DC ทั่วไปมีขนาดกะทัดรัดและทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพ ในระบบขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หลายตัว จะสามารถประหยัดอุปกรณ์ต่อพ่วงจำนวนมาก เช่น ชุดเบรก ตัวต้านทานเบรก และอื่นๆ ได้ ซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่และการบำรุงรักษาอุปกรณ์ ลดจุดบกพร่องของอุปกรณ์ และปรับปรุงระดับการควบคุมโดยรวมของอุปกรณ์
3. การใช้เทคโนโลยีบัส DC ทั่วไปในโอกาสที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หลายตัว เช่น รางลูกกลิ้ง เป็นทิศทางการพัฒนาของการปรับความเร็วของรางลูกกลิ้ง ซึ่งสามารถบรรลุประสิทธิภาพแบบไดนามิกและแบบคงที่สูง ความแม่นยำในการปรับความเร็ว ในขณะที่ใช้และรีไซเคิลระบบพลังงานหมุนเวียนอย่างมีเหตุผล
ประการที่ห้า จุดบางประการของการออกแบบระบบบัส DC ทั่วไป
1. อินเวอร์เตอร์จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์แก้ไขร่วมกัน อุปกรณ์แก้ไขนี้เป็นอุปกรณ์พิเศษของสายบัส DC ร่วมกัน
2. พยายามติดตั้งอินเวอร์เตอร์ร่วมกัน หลีกเลี่ยงการเดินสายไฟระยะไกล ควรติดตั้งในห้องไฟฟ้าเดียวกัน
3. อินเวอร์เตอร์แต่ละตัวจะต้องมีอุปกรณ์ป้องกันแยกจากกัน
4. ไม่สามารถใช้ตัวแปลงความถี่ทั่วไปสำหรับใช้กับสายบัส DC สาธารณะ มิฉะนั้น จะเกิดอันตรายจากพัดลมได้
ความจุกำลังของมอเตอร์ M1 ~ M4 อาจไม่เท่ากัน แต่จะต้องพิจารณาว่าสามารถใช้การตอบสนองด้านพลังงานเมื่อหยุดทำงานได้หรือไม่
6. จำนวนสถานีปฏิบัติการทั่วไปมี 4 ~ 12 หน่วย (กำลังมอเตอร์อาจแตกต่างกันได้) ชุดบัส DC สาธารณะนั้นดี
7 อินเวอร์เตอร์สามารถขับเคลื่อนมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร ช่วยแก้ปัญหาผลกระทบจากการสตาร์ทเครื่อง