ספקי יחידות משוב מזכירים לכם: טכנולוגיית לוחות אם נפוצים של DC היא מערכת בקרת מהירות AC מרובת מנועים, המשתמשת בהתקן יישור/משוב נפרד כדי לספק למערכת הספק DC מסוים, ממיר בקרת מהירות המחובר ישירות ללוח האם DC. כאשר המערכת פועלת במצב חשמלי, הממיר מקבל חשמל מלוח האם; כאשר המערכת פועלת במצב ייצור חשמל, האנרגיה מוחזרת ישירות לרשת החשמל דרך לוח האם והתקן המשוב כדי להשיג חיסכון באנרגיה, לשפר את אמינות תפעול הציוד, להפחית את תחזוקת הציוד ולצמצם את שטח הציוד.
א. מקור מערכת אפיק DC נפוצה
עבור מנועים עם התנעות תכופות, בלימה או פעולה של ארבעה רבעים, אופן ההתמודדות עם תהליך הבלימה משפיע לא רק על התגובה הדינמית של המערכת, אלא גם על נושא היעילות הכלכלית. לכן, בלימת משוב הפכה למוקד הדיון, אך כיצד ניתן להשיג בלימת משוב בצורה הקלה ביותר כאשר רוב ממירי התדר הנפוצים עדיין אינם מסוגלים להשיג אנרגיה מתחדשת באמצעות ממיר תדר יחיד?
על מנת לפתור את הבעיות הנ"ל, מוצגת כאן מערכת משוב של אנרגיה מתחדשת בצורת קו אפיק DC משותף, שיכול לנצל באופן מלא את האנרגיה המתחדשת הנוצרת על ידי בלימה, ובכך לחסוך בחשמל ולעבד חשמל מתחדש.
הרכב מערכת אפיק DC נפוצה
מערכת בקרת אפיק DC נפוצה מורכבת בדרך כלל מיחידת יישור/משוב, אפיק DC ציבורי, יחידת ממיר וכו'. ניתן לחלק את יחידת המשוב למשוב אנרגטי דרך שנאי מצומד עצמי ומשוב אנרגטי ללא שנאי מצומד עצמי בשתי דרכים. משוב האנרגיה שאינו דרך השנאי המצומד העצמי נועד למעשה לשמור על המערכת במצב משוב, במהלך תהליך היישור, וזאת על ידי הפחתה מתמשכת של המתח במעגל הביניים עם בקרת פאזה.
שלוש, עקרון מערכת האפיקים DC המשותפת
אנו יודעים שמערכת ריבוי הילוכים של מנוע אסינכרוני במובן הרגיל כוללת גשר מיישר, מעגל אספקת אפיק DC, ומספר ממירים, שבהם האנרגיה הנדרשת למנוע מופקת במצב DC דרך ממיר PWM. במצב ריבוי הילוכים, האנרגיה הנקלטת בעת בלימה מוזנת חזרה למעגל DC. דרך מעגל DC, חלק זה של אנרגיית המשוב יכול להיצרך על ידי מנועים חשמליים אחרים במצב חשמלי, וכאשר דרישות הבלימה גבוהות במיוחד, יש צורך רק באוטובוס משותף וביחידת בלימה משותפת.
החיווט המוצג באיור 1 הוא שיטת בלימה טיפוסית של לוח אם DC, M1 נמצא במצב חשמלי, M2 נמצא לרוב במצב ייצור חשמל, וספק כוח AC תלת פאזי 380V מתקבל על VF1.
איור 1 שיטת בלימת משוב עבור קו אפיק DC משותף
ממיר התדרים VF1, VF2 על המנוע החשמלי M1 במצב חשמלי, מחובר לאפיק של VF1 באמצעות אפיק DC משותף. בדרך זו, VF2 משמש רק כממיר, וכאשר M2 במצב חשמלי, האנרגיה הנדרשת מתקבלת על ידי רשת הזרם החילופין דרך גשר היישור של VF1; כאשר M2 במצב ייצור חשמל, אנרגיית המשוב נצרכת על ידי המצב החשמלי של M2 דרך קו אפיק הזרם הישר.
היתרונות של מערכת אפיק DC משותפת
1, מערכת אפיק DC משותפת היא הפתרון הטוב ביותר לטכנולוגיית תמסורת מרובת מנועים, פותרת היטב את הסתירה בין המצב החשמלי למצב ייצור החשמל בין מספר מנועים. באותה מערכת, מכשירים שונים יכולים לעבוד במצבים שונים בו זמנית, יחידת משוב יישור מבטיחה אספקה יציבה של מתח אפיק DC ציבורי, ומחזירה אנרגיה עודפת לרשת, ומממשת שימוש סביר באנרגיה מתחדשת.
2, מבנה הציוד הנפוץ של מערכת אפיק DC הוא קומפקטי ויציב. במערכת הנעה מרובת מנועים, מספר רב של ציוד היקפי כגון יחידות בלמים, נגדי בלמים וכן הלאה נחסך, מה שחוסך שטח ציוד ותחזוקת ציוד, מפחית נקודות כשל ציוד ומשפר את רמת הבקרה הכוללת של הציוד.
3, השימוש בטכנולוגיית אפיק DC נפוצה באירועים מרובי מנועים כגון מסילות גלילים הוא כיוון פיתוח של כוונון מהירות מסילות גלילים, הוא יכול להשיג ביצועים דינמיים וסטטיים גבוהים, דיוק כוונון מהירות תוך שימוש רציונלי ומחזור אנרגיה מתחדשת של המערכת.
חמישית, כמה נקודות של עיצוב נפוץ של מערכת אפיק DC
1, הממיר צריך לשתף את התקן היישור, התקן יישור זה הוא התקן מיוחד של קו אפיק DC משותף;
2, נסו להתקין את הממיר יחד, הימנעו מחיווט למרחקים ארוכים, רצוי באותו חדר חשמל;
3, כל ממיר חייב להיות מבודד בנפרד עם התקן הגנה;
4, לא ניתן להשתמש בממיר תדרים כללי לשימוש בקו אוטובוס DC ציבורי, אחרת תהיה סכנה של מפוח;
ייתכן שההספק של המנוע M1 ~ M4 לא יהיה זהה, אך יש לשקול האם ניתן להשתמש במשוב האנרגיה בזמן השבתה.
6, המספר הכללי של תחנות הפעלה הוא 4 ~ 12 יחידות (כוח המנוע יכול להיות שונה) סט של אפיק DC ציבורי טוב;
7, הממיר יכול להניע את המנוע הסינכרוני בעל מגנט קבוע, ולפתור את בעיית ההשפעה של ההפעלה;