Tagasisideüksuste tarnijad tuletavad meelde: tavaline alalisvoolu emaplaadi tehnoloogia on mitme mootoriga vahelduvvoolu kiiruse juhtimissüsteem, mis kasutab eraldi alaldi/tagasisideseadet, et anda süsteemile teatud võimsus alalisvooluvõimsust. Kiiruse juhtimise inverter on otse alalisvoolu emaplaadi külge ühendatud. Elektrilises olekus saab inverter elektrit emaplaadilt. Energia tootmise olekus suunatakse energia otse võrku emaplaadi ja tagasisideseadme kaudu, et saavutada energiasäästu, parandada seadmete töökindlust ning vähendada seadmete hooldust ja pindala.
I. Ühise alalisvoolu siinisüsteemi päritolu
Sagedase käivituse, pidurdamise või neljakvadrandilise tööga mootorite puhul mõjutab pidurdusprotsessi käsitlemine mitte ainult süsteemi dünaamilist reageerimist, vaid ka majanduslikku efektiivsust. Seega on tagasisidepidurdus muutunud arutelu keskpunktiks, kuid kuidas on kõige lihtsam saavutada tagasisidepidurdust, kui enamik tavalisi sagedusmuundureid ei suuda veel ühe sagedusmuunduri kaudu taastuvenergiat toota?
Eeltoodud probleemide lahendamiseks on siin kasutusele võetud taastuvenergia tagasisidesüsteem jagatud alalisvoolubussiliini näol, mis suudab pidurdamisel tekkivat taastuvenergiat täiel määral ära kasutada, säästes seeläbi elektrit ja töödeldes taastuvelektrit.
Ühise alalisvoolu siinisüsteemi koostis
Tavaline alalisvoolusiinide juhtimissüsteem koosneb tavaliselt alaldi/tagasisideüksusest, avalikust alalisvoolusiinist, inverterüksusest jne. Tagasisideüksuseid saab jagada energiatagasisideüksuseks iseühendatud trafo kaudu ja energiatagasisideüksuseks ilma iseühendatud trafota kahel viisil. Energiatagasiside, mis ei toimu iseühendatud trafo kaudu, on tegelikult mõeldud süsteemi tagasisideseisundis hoidmiseks alaldimisprotsessi ajal vaheahela pinge pideva vähendamise ja faasijuhtimisega.
Kolmandaks, ühise alalisvoolu siinisüsteemi põhimõte
Me teame, et asünkroonmootori mitmikülekanne hõlmab tavapärases tähenduses alaldi silda, alalisvoolusiinil töötavat toiteahelat ja mitut inverterit, milles mootori poolt vajalik energia väljastatakse alalisvoolurežiimis PWM-inverteri kaudu. Mitmikülekanderežiimis suunatakse pidurdamisel mõõdetud energia tagasi alalisvooluahelasse. Alalisvooluahela kaudu saab seda tagasisideenergia osa tarbida teiste elektrimootorite elektrilises olekus, kui pidurdusnõuded on eriti suured, piisab, kui need asuvad ühisel siinil ja ühisel piduriseadmel.
Joonisel 1 kujutatud juhtmestik on tüüpiline tavaline alalisvoolu emaplaadi pidurdusmeetod, M1 on elektrilises olekus, M2 on sageli energiatootmise olekus ja VF1-l on vastu võetud kolmefaasiline vahelduvvoolutoide 380V.
Joonis 1 Tagasiside pidurdusmeetod jagatud alalisvoolusiinil
Elektrilises olekus elektrimootoril M1 olevad sagedusmuundurid VF1 ja VF2 on ühendatud VF1 siiniga ühise alalisvoolu siini kaudu. Sel viisil kasutatakse VF2 ainult inverterina ja kui M2 on elektrilises olekus, saadakse vajalik energia vahelduvvooluvõrgust VF1 alaldisilla kaudu; kui M2 on energia tootmise olekus, tarbib M2 elektriline olek tagasisideenergiat alalisvoolu siini kaudu.
Ühise alalisvoolu siinisüsteemi eelised
1. Ühine alalisvoolusiin on parim lahendus mitme mootoriga ülekandetehnoloogia probleemide lahendamiseks, lahendades hästi vastuolu elektrilise oleku ja mitme mootori vahelise energiatootmise oleku vahel. Samas süsteemis saavad erinevad seadmed töötada samaaegselt erinevates olekutes, alaldi tagasisideüksus tagab avaliku alalisvoolusiiniga stabiilse pinge ja suunab liigse energia võrku tagasi, realiseerides taastuvenergia mõistliku kasutamise.
2. Ühise alalisvoolu siinisüsteemi seadmete struktuur on kompaktne ja töö stabiilne. Mitmemootorilises ajamisüsteemis säästetakse suurt hulka välisseadmeid, näiteks piduriseadmeid ja piduritakisteid, mis säästab seadmete pinda ja hoolduskulusid, vähendab seadmete rikkeid ja parandab seadmete üldist juhtimistaset.
3. Mitme mootoriga juhitavatel juhtudel, näiteks rullrööbastel, on tavalise alalisvoolusiinide tehnoloogia kasutamine rullrööbaste kiiruse reguleerimise arendussuund, mis võimaldab saavutada kõrge dünaamilise ja staatilise jõudluse ning kiiruse reguleerimise täpsuse, kasutades ja taaskasutades samal ajal ratsionaalselt taastuvenergiat.
Viiendaks, mõned alalisvoolu siinisüsteemi ühise disaini punktid
1, inverter peab jagama alaldiseadet, see alaldiseade on jagatud alalisvoolu siiniliini spetsiaalne seade;
2, proovige invertereid koos paigaldada, vältides pikamaajuhtmeid, eelistatavalt samas elektriruumis;
3, iga inverter peab olema eraldi isoleeritud kaitseseade;
4, ei saa kasutada üldist sagedusmuundurit avaliku alalisvoolu siiniliini jaoks, vastasel juhul on puhuri oht;
Mootori M1 ~ M4 mahutavus ei pruugi olla sama, kuid tuleb kaaluda, kas energia tagasisidet saab seisaku ajal kasutada.
6, tööjaamade üldine arv 4–12 ühikut (mootori võimsus võib erineda) ja avaliku alalisvoolubussi komplekt on hea;
7, inverter saab juhtida püsimagnetiga sünkroonmootorit, lahendada käivituslöögi probleemi;