Os fornecedores de unidades de feedback lembram: a tecnologia comum de placas-mãe CC é um sistema de controle de velocidade CA multimotor, que utiliza um dispositivo de retificação/feedback separado para fornecer ao sistema uma determinada potência CC. O inversor de controle de velocidade é conectado diretamente à placa-mãe CC. Quando o sistema opera em modo elétrico, o inversor obtém energia da placa-mãe; quando o sistema opera em modo de geração de energia, a energia é devolvida diretamente à rede elétrica através da placa-mãe e do dispositivo de feedback, resultando em economia de energia, melhoria da confiabilidade operacional do equipamento, redução da manutenção e da área ocupada.
I. Origem do sistema de barramento CC comum
Para motores com partidas, frenagens ou operação em quatro quadrantes frequentes, a forma como lidamos com o processo de frenagem afeta não apenas a resposta dinâmica do sistema, mas também a eficiência econômica. Assim, a frenagem por realimentação tornou-se o foco de discussão, mas qual a maneira mais fácil de implementá-la quando a maioria dos conversores de frequência comuns ainda não consegue aproveitar a energia renovável com um único conversor?
Para solucionar os problemas acima, é apresentado aqui um sistema de retroalimentação de energia renovável na forma de uma linha de barramento CC compartilhada, que pode aproveitar ao máximo a energia renovável gerada pela frenagem, economizando eletricidade e processando energia renovável.
Composição de um sistema de barramento CC comum
Um sistema de controle de barramento CC comum geralmente consiste em uma unidade de retificação/realimentação, um barramento CC público, uma unidade inversora, etc. A unidade de realimentação pode ser dividida em realimentação de energia por meio de transformador autoacoplado e realimentação de energia sem transformador autoacoplado. A realimentação de energia sem transformador autoacoplado mantém o sistema em estado de realimentação durante o processo de retificação, que é realizado reduzindo continuamente a tensão do circuito intermediário com controle de fase.
Três, o princípio do sistema de barramento CC comum
Sabemos que a transmissão múltipla de um motor assíncrono, no sentido usual, inclui uma ponte retificadora, um circuito de alimentação do barramento CC e vários inversores, nos quais a energia requerida pelo motor é fornecida em modo CC através do inversor PWM. No modo de transmissão múltipla, a energia detectada durante a frenagem é realimentada para o circuito CC. Através do circuito CC, essa parte da energia realimentada pode ser consumida por outros motores elétricos em estado elétrico, de modo que, quando as necessidades de frenagem são particularmente altas, basta que estejam no barramento compartilhado e em uma unidade de frenagem compartilhada.
A fiação mostrada na Figura 1 é um método típico de frenagem de placa-mãe CC comum, M1 está no estado elétrico, M2 geralmente está no estado de geração de energia e a fonte de alimentação CA trifásica de 380V é recebida em VF1.
Figura 1. Método de frenagem por realimentação para linha de barramento CC compartilhada.
O conversor de frequência VF1, VF2, no motor elétrico M1 em estado elétrico, está conectado ao barramento de VF1 por meio de um barramento CC compartilhado. Dessa forma, VF2 é utilizado apenas como inversor e, quando M2 está em estado elétrico, a energia necessária é obtida da rede CA através da ponte retificadora de VF1; quando M2 está em estado de geração de energia, a energia de retorno é consumida pelo motor M2 através da linha do barramento CC.
As vantagens de um sistema de barramento CC comum
1. O sistema de barramento CC comum é a melhor solução para resolver a tecnologia de transmissão de múltiplos motores, solucionando com sucesso a contradição entre o estado elétrico e o estado de geração de energia entre vários motores. No mesmo sistema, diferentes dispositivos podem operar em estados distintos simultaneamente. A unidade de retificação e realimentação garante um fornecimento estável da tensão do barramento CC público e devolve o excesso de energia à rede, possibilitando o uso racional de energia renovável.
2. A estrutura comum dos equipamentos do sistema de barramento CC é compacta e proporciona um funcionamento estável. Em sistemas de acionamento com múltiplos motores, dispensa-se um grande número de equipamentos periféricos, como unidades de freio, resistores de frenagem, etc., economizando espaço e custos de manutenção, reduzindo os pontos de falha e melhorando o nível geral de controle do equipamento.
3. O uso da tecnologia de barramento CC comum em aplicações com múltiplos motores, como esteiras rolantes, é uma direção de desenvolvimento para o ajuste de velocidade em esteiras rolantes. Ela permite alcançar alto desempenho dinâmico e estático, precisão no ajuste de velocidade e, ao mesmo tempo, utiliza e recicla de forma racional a energia renovável do sistema.
Quinto, alguns pontos comuns sobre o projeto de sistemas de barramento CC.
1. O inversor precisa compartilhar o dispositivo de retificação; este dispositivo de retificação é um dispositivo especial para linha de barramento CC compartilhada;
2. Ao instalar o inversor, tente evitar cabeamento de longa distância, de preferência na mesma sala elétrica;
3. Cada inversor deve possuir um dispositivo de proteção isolado individualmente;
4. Não se pode usar um conversor de frequência comum para uso em linhas de barramento CC públicas, caso contrário haverá perigo de curto-circuito no ventilador;
A capacidade de potência dos motores M1 a M4 pode não ser a mesma, mas é preciso considerar se o sistema de realimentação de energia pode ser utilizado durante períodos de inatividade.
6. O número geral de estações operacionais varia de 4 a 12 unidades (a potência do motor pode ser diferente). Um conjunto de barramento CC público é adequado;
7. O inversor pode acionar o motor síncrono de ímã permanente, resolvendo o problema do impacto na partida;