Dodávatelia spätnoväzobných jednotiek pripomínajú: bežná technológia jednosmerných základných dosiek je viacmotorový systém riadenia otáčok striedavého prúdu, ktorý využíva samostatné usmerňovacie/spätnoväzobné zariadenie na zabezpečenie určitého jednosmerného výkonu systému a menič riadenia otáčok je priamo pripojený k jednosmernej základnej doske. Keď systém pracuje v elektrickom stave, menič získava elektrinu zo základnej dosky. Keď systém pracuje v stave výroby energie, energia sa vracia priamo do elektrickej siete cez základnú dosku a spätnoväzobné zariadenie, čím sa dosahujú úspory energie, zlepšuje sa prevádzková spoľahlivosť zariadení, znižuje sa potreba údržby zariadení a plocha potrebná na vybavenie.
I. Pôvod spoločného systému jednosmernej zbernice
Pri motoroch s častým štartom, brzdením alebo štvorkvadrantovou prevádzkou ovplyvňuje spôsob, akým sa zaoberáme procesom brzdenia, nielen dynamickú odozvu systému, ale aj otázku ekonomickej efektívnosti. Spätnoväzobné brzdenie sa preto stalo predmetom diskusie, ale ako najjednoduchšie dosiahnuť spätnoväzobné brzdenie, keď väčšina bežných frekvenčných meničov zatiaľ nedokáže dosiahnuť obnoviteľnú energiu prostredníctvom jedného frekvenčného meniča?
Na vyriešenie vyššie uvedených problémov sa tu zavádza systém spätnej väzby obnoviteľnej energie vo forme zdieľanej jednosmernej zbernice, ktorá dokáže plne využiť obnoviteľnú energiu generovanú brzdením, čím sa šetrí elektrina a spracováva sa obnoviteľná elektrina.
Zloženie spoločného systému jednosmernej zbernice
Bežný riadiaci systém jednosmernej zbernice zvyčajne pozostáva z usmerňovacej/spätnoväzobnej jednotky, verejnej jednosmernej zbernice, invertorovej jednotky atď. Spätnoväzobnú jednotku možno rozdeliť na energetickú spätnoväzobnú jednotku cez samospriahnutý transformátor a energetickú spätnoväzobnú jednotku bez samospriahnutého transformátora dvoma spôsobmi. Energetická spätnoväzobná jednotka neprechádzajúca cez samospriahnutý transformátor slúži na udržanie systému v stave spätnoväzobnej väzby počas procesu usmerňovania, čo sa dosahuje kontinuálnym znižovaním napätia medziobvodu pomocou fázovej regulácie.
Tri, princíp spoločného systému jednosmernej zbernice
Vieme, že asynchrónny motor s viacnásobným prenosom v bežnom zmysle zahŕňa usmerňovací mostík, napájací obvod jednosmernej zbernice a niekoľko meničov, v ktorých je energia potrebná pre motor odovzdávaná v jednosmernom režime cez PWM menič. V režime viacnásobného prenosu sa energia snímaná pri brzdení privádza späť do jednosmerného obvodu. Prostredníctvom jednosmerného obvodu môže byť táto časť spätnoväzobnej energie spotrebovaná inými elektromotormi v elektrickom stave. Keď sú požiadavky na brzdenie obzvlášť vysoké, stačí, ak sú na zdieľanej zbernici a na zdieľanej brzdovej jednotke.
Zapojenie znázornené na obrázku 1 je typickou bežnou metódou brzdenia základnej dosky jednosmerným prúdom, M1 je v elektrickom stave, M2 je často v stave generovania energie a trojfázové striedavé napájanie 380 V je privádzané na VF1.
Obrázok 1 Metóda spätnoväzobného brzdenia pre zdieľanú jednosmernú zbernicu
Frekvenčný menič VF1, VF2 na elektromotore M1 v elektrickom stave je pripojený k zbernici VF1 prostredníctvom zdieľanej jednosmernej zbernice. Týmto spôsobom sa VF2 používa iba ako menič a keď je M2 v elektrickom stave, požadovaná energia sa získava zo striedavej siete cez usmerňovací mostík VF1. Keď je M2 v stave výroby energie, spätnoväzbová energia sa spotrebuje v elektrickom stave M2 cez jednosmernú zbernicu.
Výhody spoločného systému jednosmernej zbernice
1, systém spoločnej jednosmernej zbernice je najlepším riešením pre technológiu prenosu s viacerými motormi, dobre rieši rozpor medzi elektrickým stavom a stavom výroby energie medzi viacerými motormi. V tom istom systéme môžu rôzne zariadenia pracovať súčasne v rôznych stavoch, usmerňovacia spätnoväzobná jednotka zabezpečuje stabilné dodávku napätia verejnej jednosmernej zbernice a vracia prebytočnú energiu do siete, čím sa dosahuje rozumné využívanie obnoviteľnej energie.
2, štruktúra zariadenia bežného systému jednosmernej zbernice je kompaktná a pracuje stabilne. V systéme pohonu s viacerými motormi sa šetrí veľké množstvo periférnych zariadení, ako sú brzdové jednotky, brzdové rezistory atď., čím sa šetrí priestor na zariadení a údržba zariadení, znižuje sa počet bodov poruchy zariadení a zlepšuje sa celková úroveň ovládania zariadení.
3, použitie bežnej technológie jednosmernej zbernice v prípadoch s viacerými motormi, ako je napríklad valčeková dráha, je smerom vývoja regulácie rýchlosti valčekovej dráhy, umožňuje dosiahnuť vysoký dynamický a statický výkon, presnosť regulácie rýchlosti a zároveň racionálne využívať a recyklovať obnoviteľnú energiu zo systému.
Po piate, niekoľko bodov bežného návrhu systému jednosmernej zbernice
1, menič musí zdieľať usmerňovacie zariadenie, toto usmerňovacie zariadenie je špeciálne zariadenie so zdieľanou jednosmernou zbernicou;
2, meniče sa snažte nainštalovať spolu, vyhnite sa dlhým káblom, najlepšie v tej istej elektrickej miestnosti;
3, každý menič musí mať samostatne izolované ochranné zariadenie;
4, nie je možné použiť všeobecný frekvenčný menič na verejné jednosmerné zbernice, inak hrozí nebezpečenstvo dúchadla;
Výkon motora M1 ~ M4 nemusí byť rovnaký, ale je potrebné zvážiť, či je možné energetickú spätnú väzbu využiť počas prestojov.
6, celkový počet prevádzkových staníc v 4 ~ 12 jednotkách (výkon motora sa môže líšiť) sada verejnej jednosmernej zbernice je dobrá;
7, menič môže poháňať synchrónny motor s permanentným magnetom, riešiť problém s nárazom pri spustení;