I fornitori di unità di feedback ricordano: la tecnologia comune delle schede madri CC è un sistema di controllo della velocità CA multimotore, che utilizza un dispositivo di rettifica/feedback separato per fornire al sistema una determinata potenza CC, un inverter di controllo della velocità collegato direttamente alla scheda madre CC. Quando il sistema funziona in modalità elettrica, l'inverter ottiene elettricità dalla scheda madre; quando il sistema funziona in modalità di generazione di energia, l'energia viene restituita direttamente alla rete elettrica attraverso la scheda madre e il dispositivo di feedback per ottenere risparmi energetici, migliorare l'affidabilità operativa delle apparecchiature, ridurre la manutenzione e l'ingombro.
I. Origine del sistema bus DC comune
Per i motori con avviamenti, frenate frequenti o funzionamento a quattro quadranti, la gestione del processo di frenatura influisce non solo sulla risposta dinamica del sistema, ma anche sull'efficienza economica. La frenatura a retroazione è quindi diventata il fulcro del dibattito, ma qual è il modo più semplice per ottenere una frenatura a retroazione quando la maggior parte dei convertitori di frequenza comuni non è ancora in grado di produrre energia rinnovabile tramite un singolo convertitore di frequenza?
Per risolvere i problemi sopra menzionati, viene qui introdotto un sistema di feedback dell'energia rinnovabile sotto forma di una linea bus CC condivisa, in grado di sfruttare appieno l'energia rinnovabile generata dalla frenata, risparmiando così elettricità e trasformandola in energia elettrica rinnovabile.
Composizione del sistema bus DC comune
Un comune sistema di controllo del bus CC è solitamente costituito da un'unità di raddrizzamento/retroazione, un bus CC pubblico, un'unità inverter, ecc. L'unità di retroazione può essere suddivisa in retroazione energetica tramite trasformatore autoaccoppiato e retroazione energetica senza trasformatore autoaccoppiato in due modi. La retroazione energetica senza trasformatore autoaccoppiato serve in realtà a mantenere il sistema in uno stato di retroazione, durante il processo di raddrizzamento, da ottenere riducendo continuamente la tensione del circuito intermedio con controllo di fase.
Tre, il principio del sistema bus DC comune
Sappiamo che la trasmissione multipla di un motore asincrono, nel senso comune del termine, include un ponte raddrizzatore, un circuito di alimentazione a bus CC e diversi inverter, in cui l'energia richiesta dal motore viene erogata in modalità CC tramite l'inverter PWM. In modalità trasmissione multipla, l'energia rilevata in frenata viene reimmessa nel circuito CC. Attraverso il circuito CC, questa parte dell'energia di retroazione può essere assorbita da altri motori elettrici in modalità elettrica, quando le esigenze di frenata sono particolarmente elevate, semplicemente utilizzando il bus condiviso e un'unità di frenatura condivisa.
Il cablaggio mostrato nella Figura 1 è un tipico metodo di frenatura della scheda madre CC comune, M1 è nello stato elettrico, M2 è spesso nello stato di generazione di energia e l'alimentazione CA trifase da 380 V viene ricevuta sul VF1.
Figura 1 Metodo di frenatura a retroazione per linea bus CC condivisa
Il convertitore di frequenza VF1, VF2 sul motore elettrico M1 nello stato elettrico è collegato al bus di VF1 tramite un bus CC condiviso. In questo modo, VF2 viene utilizzato solo come inverter e, quando M2 è nello stato elettrico, l'energia richiesta viene ottenuta dalla rete CA tramite il ponte raddrizzatore di VF1; quando M2 è nello stato di generazione di potenza, l'energia di retroazione viene consumata dallo stato elettrico di M2 tramite la linea del bus CC.
I vantaggi del sistema bus DC comune
1. Il sistema bus CC comune è la soluzione migliore per risolvere la tecnologia di trasmissione multi-motore, risolvendo efficacemente la contraddizione tra lo stato elettrico e lo stato di generazione di energia tra più motori. Nello stesso sistema, diversi dispositivi possono funzionare in stati diversi contemporaneamente; l'unità di retroazione di rettifica garantisce un'alimentazione stabile della tensione del bus CC pubblico e restituisce l'energia in eccesso alla rete, realizzando un uso razionale delle energie rinnovabili.
2. La struttura comune delle apparecchiature del sistema a bus CC è compatta e stabile. Nel sistema di azionamento multimotore, si risparmia un gran numero di apparecchiature periferiche come unità di frenatura, resistenze di frenatura e così via, risparmiando spazio e manutenzione, riducendo i punti di guasto e migliorando il livello di controllo complessivo delle apparecchiature.
3, l'uso della tecnologia bus CC comune in applicazioni con più motori, come i rulli, è una direzione di sviluppo della regolazione della velocità dei rulli, può raggiungere elevate prestazioni dinamiche e statiche, precisione di regolazione della velocità, utilizzando e riciclando razionalmente l'energia rinnovabile del sistema.
Quinto, alcuni punti comuni di progettazione del sistema bus DC
1, l'inverter deve condividere il dispositivo di rettifica, questo dispositivo di rettifica è un dispositivo speciale della linea bus CC condivisa;
2. Provare a installare l'inverter insieme, evitare cablaggi a lunga distanza, preferibilmente nella stessa stanza elettrica;
3, ogni inverter deve essere un dispositivo di protezione isolato separatamente;
4, non è possibile utilizzare un convertitore di frequenza generale per l'uso su linee di bus CC pubbliche, altrimenti ci sarà il pericolo del ventilatore;
La potenza di capacità del motore M1 ~ M4 potrebbe non essere la stessa, ma bisogna considerare se il feedback energetico può essere utilizzato durante i tempi di inattività.
6, il numero generale di stazioni operative in 4 ~ 12 unità (la potenza del motore può essere diversa) un set di bus CC pubblico è buono;
7, l'inverter può azionare il motore sincrono a magnete permanente, risolvendo il problema dell'impatto all'avvio;