Доставчиците на устройства за обратна връзка ви напомнят: общата технология за DC дънни платки е многомоторна AC система за управление на скоростта, използваща отделно устройство за коригиране/обратна връзка, за да осигури на системата определена DC мощност, като инверторът за управление на скоростта е директно свързан към DC дънната платка. Когато системата работи в електрическо състояние, инверторът получава електричество от дънната платка; когато системата работи в състояние на генериране на енергия, енергията се връща директно в електрическата мрежа чрез дънната платка и устройството за обратна връзка, за да се постигнат икономии на енергия, да се подобри надеждността на работата на оборудването, да се намалят разходите за поддръжка и площта, необходими за оборудването.
I. Произход на общата система за постояннотокови шини
При двигатели с често стартиране, спиране или работа в четири квадранта, начинът на справяне с процеса на спиране влияе не само върху динамичния отговор на системата, но и върху въпроса за икономическата ефективност. Така че, спирането с обратна връзка се превърна във фокус на дискусия, но как може най-лесният начин да се постигне спиране с обратна връзка, когато повечето честотни преобразуватели все още не са в състояние да постигнат възобновяема енергия чрез един честотен преобразувател?
За да се решат горепосочените проблеми, тук е въведена система за обратна връзка за възобновяема енергия под формата на споделена DC шина, която може да използва пълноценно възобновяемата енергия, генерирана чрез спиране, като по този начин спестява електроенергия и преработва възобновяема електроенергия.
Състав на общата DC шина
Системата за управление на DC шината обикновено се състои от устройство за корекция/обратна връзка, публична DC шина, инверторно устройство и др. Устройството за обратна връзка може да бъде разделено на енергийна обратна връзка чрез самосвързан трансформатор и енергийна обратна връзка без самосвързан трансформатор по два начина. Енергийната обратна връзка, която не преминава през самосвързан трансформатор, всъщност служи за поддържане на системата в състояние на обратна връзка, което по време на процеса на корекция се постига чрез непрекъснато намаляване на напрежението на междинната верига с фазов контрол.
Три, принципът на общата DC шина
Известно е, че асинхронният двигател с многопредаване в обичайния смисъл включва токоизправителен мост, захранваща верига от DC шина и няколко инвертора, при които енергията, необходима на двигателя, се извежда в DC режим чрез PWM инвертора. В режим на многопредаване енергията, отчетена при спиране, се връща обратно към DC веригата. Чрез DC веригата тази част от енергията за обратна връзка може да се консумира от други електродвигатели в електрическо състояние. Когато изискванията за спиране са особено високи, е необходимо само да са на споделената шина и на споделен спирачен блок.
Окабеляването, показано на Фигура 1, е типичен общ метод за спиране на дънна платка с постоянен ток, M1 е в електрическо състояние, M2 често е в състояние на генериране на енергия, а трифазното променливотоково захранване 380V се приема на VF1.
Фигура 1 Метод на спиране с обратна връзка за споделена DC шина
Честотният преобразувател VF1, VF2 на електродвигателя M1 в електрическо състояние е свързан към шината на VF1 посредством споделена DC шина. По този начин VF2 се използва само като инвертор и когато M2 е в електрическо състояние, необходимата енергия се получава от променливотоковата мрежа чрез изправителния мост на VF1; когато M2 е в състояние на генериране на енергия, енергията за обратна връзка се консумира от електрическото състояние на M2 чрез DC линията на шината.
Предимствата на общата DC шина
1, общата DC шина е най-доброто решение за решаване на проблеми с многомоторната предавателна технология, като добре решава противоречието между електрическото състояние и състоянието на генериране на енергия между множество двигатели. В една и съща система различни устройства могат да работят едновременно в различни състояния, а блокът за обратна връзка с коригиране осигурява стабилно захранване с обществено DC напрежение и връща излишната енергия в мрежата, реализирайки разумно използване на възобновяема енергия.
2, структурата на оборудването на общата DC шина е компактна и работи стабилно. В многомоторната задвижваща система се спестява голям брой периферно оборудване, като спирачни устройства, спирачни резистори и т.н., което спестява място за оборудване и поддръжка, намалява точките на повреда на оборудването и подобрява цялостното ниво на контрол на оборудването.
3, използването на обща DC шина в многомоторни задвижвания, като например ролкови релси, е посока на развитие на регулирането на скоростта на ролковите релси. Тя може да постигне високи динамични и статични характеристики, точност на регулиране на скоростта, като същевременно рационално използва и рециклира възобновяема енергия от системата.
Пето, няколко точки от общия дизайн на DC шина
1, инверторът трябва да споделя коригиращото устройство, това коригиращо устройство е специално устройство за споделена DC шина;
2, инверторите се опитайте да се инсталират заедно, избягвайте окабеляване на дълги разстояния, за предпочитане в едно и също електрическо помещение;
3, всеки инвертор трябва да бъде отделно изолирано защитно устройство;
4, не може да се използва общ честотен преобразувател за обществена DC шина, в противен случай има опасност от вентилатор;
Мощността на двигателя M1 ~ M4 може да не е еднаква, но трябва да се вземе предвид дали обратната връзка може да се използва по време на престой.
6, общият брой работни станции е 4 ~ 12 единици (мощността на двигателя може да бъде различна), а наборът от обществена DC шина е добър;
7, инверторът може да управлява синхронния двигател с постоянен магнит, решавайки проблема с удара при стартиране;