የድግግሞሽ መቀየሪያ የጋራ የዲሲ ማዘርቦርድ ድራይቭ ስርዓት መርሆዎች እና ባህሪዎች

የግብረመልስ አሃድ አቅራቢዎች ያስታውሰዎታል-የጋራ የዲሲ ማዘርቦርድ ቴክኖሎጂ ባለ ብዙ ሞተር የኤሲ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ሲስተም የተለየ ማስተካከያ/የግብረመልስ መሳሪያ በመጠቀም ስርዓቱን የተወሰነ ኃይል ያለው የዲሲ ሃይል ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ኢንቬርተር በቀጥታ ከዲሲ ማዘርቦርድ ጋር ተያይዟል። ስርዓቱ በኤሌክትሪክ ሁኔታ ውስጥ ሲሰራ, ኢንቫውተር ከእናትቦርዱ ኤሌክትሪክ ያገኛል; ስርዓቱ በሃይል ማመንጫው ሁኔታ ውስጥ ሲሰራ, የኃይል ቁጠባን ለማግኘት, የመሣሪያዎችን አሠራር አስተማማኝነት ለማሻሻል, የመሣሪያዎችን ጥገና እና የመሳሪያ ቦታን ለመቀነስ በማዘርቦርድ እና በአስተያየት መሳሪያ በኩል ወደ ኃይል ፍርግርግ በቀጥታ ይመለሳል.

I. የጋራ የዲሲ አውቶቡስ ስርዓት መነሻ

በተደጋጋሚ ጅምር፣ ብሬኪንግ ወይም ባለአራት ኳድራንት ኦፕሬሽን ላላቸው ሞተሮች የብሬኪንግ ሂደቱን እንዴት መቋቋም እንደሚቻል የስርዓቱን ተለዋዋጭ ምላሽ ብቻ ሳይሆን የኢኮኖሚ ብቃትን ጉዳይም ይነካል። ስለዚህ፣ የግብረመልስ ብሬኪንግ የውይይት ትኩረት ሆኗል፣ ነገር ግን በጣም የተለመዱ የፍሪኩዌንሲ ለዋጮች በአንድ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ታዳሽ ሃይልን ማግኘት ካልቻሉ እንዴት ቀላሉ መንገድ የአስተያየት ብሬኪንግን ለማግኘት ይቻላል?

ከላይ የተጠቀሱትን ችግሮች ለመፍታት የታዳሽ ሃይል ግብረ መልስ ስርዓት እዚህ ጋር በጋራ የዲሲ አውቶብስ መስመር በመዘርጋት የሚመነጨውን ታዳሽ ሃይል በብሬኪንግ ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ በማዋል ኤሌክትሪክን በመቆጠብ ታዳሽ ኤሌክትሪክን በማዘጋጀት ላይ ይገኛል።

የጋራ የዲሲ አውቶቡስ ስርዓት ቅንብር

የጋራ የዲሲ አውቶብስ ቁጥጥር ሥርዓት አብዛኛውን ጊዜ ማስተካከያ/የመስተንግዶ ክፍል፣ የሕዝብ ዲሲ አውቶብስ፣ ኢንቮርተር ክፍል፣ ወዘተ ያካትታል።የግብረመልስ አሃድ በራስ ተጣምሮ ትራንስፎርመር እና የኢነርጂ ግብረመልስ በሁለት መንገድ በራስ-የተጣመረ ትራንስፎርመር ወደ ኢነርጂ ግብረመልስ ሊከፋፈል ይችላል። በራስ-የተጣመረ ትራንስፎርመር በኩል አይደለም የኃይል ግብረ ምላሽ በእርግጥ ስርዓቱን በግብረመልስ ሁኔታ ውስጥ ማቆየት ነው, በማረም ሂደት ውስጥ የመካከለኛው ዑደት ቮልቴጅን በደረጃ ቁጥጥር ያለማቋረጥ በመቀነስ ማሳካት ነው.

ሶስት, የጋራ የዲሲ አውቶቡስ ስርዓት መርህ

ያልተመሳሰለ የሞተር ብዝሃ-ማስተላለፊያ በተለመደው መልኩ የማስተካከል ድልድይ, የዲሲ አውቶቡስ አቅርቦት ወረዳ, በርካታ ኢንቬንተሮች, በሞተሩ የሚፈለገው ኃይል በዲሲ ሁነታ በ PWM ኢንቬንተር በኩል ይወጣል. በብዝሃ-ማስተላለፊያ ሁነታ, ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ የሚሰማው ኃይል ወደ ዲሲ ዑደት ይመለሳል. በዲሲ ዑደት በኩል ይህ የግብረመልስ ሃይል ክፍል በኤሌክትሪክ ሁኔታ ውስጥ ባሉ ሌሎች ኤሌክትሪክ ሞተሮች ላይ ሊበላ ይችላል, የብሬኪንግ መስፈርቶች በተለይ ከፍተኛ ሲሆኑ, በጋራ አውቶቡስ ላይ እና በጋራ ብሬኪንግ ክፍል ላይ ብቻ መሆን አለባቸው.

በስእል 1 ላይ የሚታየው ሽቦ የተለመደ የተለመደ የዲሲ ማዘርቦርድ ብሬኪንግ ዘዴ ነው, M1 በኤሌክትሪክ ሁኔታ ውስጥ ነው, M2 ብዙውን ጊዜ በሃይል ማመንጫው ሁኔታ ውስጥ ነው, እና ባለ ሶስት-ደረጃ AC የኃይል አቅርቦት 380V በ VF1 ላይ ይቀበላል.

ምስል 1 ለጋራ የዲሲ አውቶቡስ መስመር የግብረመልስ ብሬኪንግ ዘዴ

በኤሌክትሪክ ግዛት ውስጥ በኤሌክትሪክ ሞተር ኤም 1 ላይ ያለው የድግግሞሽ መቀየሪያ VF1 ፣ VF2 በጋራ የዲሲ አውቶቡስ ከቪኤፍ 1 አውቶቡስ ጋር ተገናኝቷል። በዚህ መንገድ, VF2 እንደ ኢንቮርተር ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል, እና M2 በኤሌክትሪክ ሁኔታ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ, የሚፈለገው ኃይል በ AC ፍርግርግ በ VF1 ማስተካከያ ድልድይ; M2 በሃይል ማመንጨት ሁኔታ ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ የግብረመልስ ሃይል በዲሲ አውቶቡስ መስመር በኩል በ M2 የኤሌክትሪክ ሁኔታ ይበላል.

የጋራ የዲሲ አውቶቡስ ስርዓት ጥቅሞች

1, የጋራ የዲሲ አውቶቡስ ስርዓት የባለብዙ ሞተር ማስተላለፊያ ቴክኖሎጂን ለመፍታት በጣም ጥሩው መፍትሄ ነው ፣ በኤሌክትሪክ ሁኔታ እና በብዙ ሞተሮች መካከል ባለው የኃይል ማመንጫ ሁኔታ መካከል ያለውን ተቃርኖ በደንብ ፈትቷል። በተመሳሳዩ ስርዓት ውስጥ ፣ የተለያዩ መሳሪያዎች በተመሳሳይ ጊዜ በተለያዩ ግዛቶች ውስጥ ሊሰሩ ይችላሉ ፣የማስተካከያ ግብረመልስ ክፍል የተረጋጋ የህዝብ የዲሲ አውቶቡስ ቮልቴጅ አቅርቦትን ያረጋግጣል ፣ እና የታዳሽ ኃይልን ምክንያታዊ አጠቃቀም በመገንዘብ ከመጠን በላይ ኃይልን ወደ ፍርግርግ ይመልሳል።

2, የጋራ የዲሲ አውቶቡስ ስርዓት መሳሪያዎች መዋቅር የታመቀ, የተረጋጋ ስራ ነው. በባለብዙ ሞተር ድራይቭ ሲስተም ውስጥ እንደ ብሬክ አሃዶች ፣ ብሬክ ተከላካይ እና ሌሎችም ያሉ ብዙ ቁጥር ያላቸው የፔሪፈራል መሳሪያዎች ይድናሉ ፣የመሳሪያዎችን አካባቢ እና የመሳሪያ ጥገናን መቆጠብ ፣ የመሣሪያ ብልሽት ነጥቦችን መቀነስ እና የመሳሪያውን አጠቃላይ የቁጥጥር ደረጃ ማሻሻል።

3, እንደ ሮለር ትራክ ባሉ ብዙ ሞተር በሚነዱ አጋጣሚዎች ላይ የጋራ የዲሲ አውቶቡስ ቴክኖሎጂን መጠቀም የሮለር ትራክ ፍጥነት ማስተካከያ የእድገት አቅጣጫ ነው፣ ከፍተኛ ተለዋዋጭ እና የማይንቀሳቀስ አፈፃፀም፣ የፍጥነት ማስተካከያ ትክክለኛነትን በምክንያታዊነት በመጠቀም እና እንደገና ጥቅም ላይ በሚውልበት ስርዓት ታዳሽ ኃይል።

አምስተኛ፣ የጋራ የዲሲ አውቶቡስ ስርዓት ንድፍ ጥቂት ነጥቦች

1, ኢንቮርተር የማስተካከያ መሳሪያውን ማጋራት ያስፈልገዋል, ይህ የማስተካከያ መሳሪያ የጋራ የዲሲ አውቶቡስ መስመር ልዩ መሳሪያ ነው;

2, ኢንቮርተር አንድ ላይ ለመጫን ይሞክሩ, የረጅም ርቀት ሽቦዎችን ያስወግዱ, በተለይም በተመሳሳይ የኤሌክትሪክ ክፍል ውስጥ;

3, እያንዳንዱ ኢንቮርተር በተናጥል የተናጠል መከላከያ መሳሪያ መሆን አለበት;

4, ለሕዝብ የዲሲ አውቶቡስ መስመር አጠቃቀም አጠቃላይ ድግግሞሽ መለወጫ መጠቀም አይቻልም, አለበለዚያ የነፋስ አደጋ ይኖራል;

የሞተር ኤም 1 ~ M4 አቅም ተመሳሳይ ላይሆን ይችላል ፣ ግን የኃይል ግብረመልስ በሚቀንስበት ጊዜ ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

6, በ 4 ~ 12 ክፍሎች ውስጥ ያለው አጠቃላይ የሥራ ማስኬጃ ጣቢያዎች ቁጥር (የሞተር ኃይል የተለየ ሊሆን ይችላል) የህዝብ የዲሲ አውቶቡስ ስብስብ ጥሩ ነው;

7, inverter ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር መንዳት ይችላሉ, ጅምር ተጽዕኖ ችግር ለመፍታት;