فیڈ بیک یونٹ فراہم کرنے والے آپ کو یاد دلاتے ہیں: عام DC مدر بورڈ ٹیکنالوجی ایک ملٹی موٹر AC اسپیڈ کنٹرول سسٹم ہے، جس میں سسٹم کو ایک مخصوص پاور DC پاور فراہم کرنے کے لیے ایک الگ رییکٹیفیکیشن/فیڈ بیک ڈیوائس کا استعمال کیا جاتا ہے، اسپیڈ کنٹرول انورٹر براہ راست DC مدر بورڈ سے منسلک ہوتا ہے۔ جب نظام برقی حالت میں کام کرتا ہے، تو انورٹر مدر بورڈ سے بجلی حاصل کرتا ہے۔ جب سسٹم پاور جنریشن کی حالت میں کام کرتا ہے، تو توانائی کی بچت حاصل کرنے، آلات کے آپریٹنگ قابل اعتماد کو بہتر بنانے، سامان کی دیکھ بھال اور آلات کے رقبے کو کم کرنے کے لیے مدر بورڈ اور فیڈ بیک ڈیوائس کے ذریعے توانائی کو براہ راست پاور گرڈ میں واپس کیا جاتا ہے۔
I. عام ڈی سی بس سسٹم کی اصلیت
بار بار شروع ہونے، بریک لگانے، یا فور کواڈرینٹ آپریشن والی موٹروں کے لیے، بریک لگانے کے عمل سے نمٹنے کا طریقہ نہ صرف نظام کے متحرک ردعمل کو متاثر کرتا ہے، بلکہ اقتصادی کارکردگی کے مسئلے کو بھی متاثر کرتا ہے۔ لہذا، فیڈ بیک بریکنگ بحث کا مرکز بن گئی ہے، لیکن جب زیادہ تر عام فریکوئنسی کنورٹرز ابھی تک واحد فریکوئنسی کنورٹر کے ذریعے قابل تجدید توانائی حاصل کرنے کے قابل نہیں ہیں تو فیڈ بیک بریک حاصل کرنے کا آسان ترین طریقہ کیسے ہوسکتا ہے؟
مندرجہ بالا مسائل کو حل کرنے کے لیے، یہاں ایک مشترکہ ڈی سی بس لائن کی صورت میں ایک قابل تجدید توانائی کا فیڈ بیک سسٹم متعارف کرایا گیا ہے، جو بریک لگانے سے پیدا ہونے والی قابل تجدید توانائی کا بھرپور استعمال کر سکتا ہے، اس طرح بجلی کی بچت اور قابل تجدید بجلی پر کارروائی کی جا سکتی ہے۔
عام ڈی سی بس سسٹم کی تشکیل
Common DC bus control system usually consists of rectification / feedback unit, public DC bus, inverter unit, etc. Feedback unit can be divided into energy feedback through self-coupled transformer and energy feedback without self-coupled transformer in two ways. The energy feedback not through the self-coupled transformer is actually to keep the system in a feedback state, during the rectification process to be achieved by continuously reducing the voltage of the intermediate circuit with phase control.
Three, the principle of common DC bus system
We know that asynchronous motor multi-transmission in the usual sense includes rectifier bridge, DC bus supply circuit, several inverters, in which the energy required by the motor is output in the DC mode through the PWM inverter. In multi-transmission mode, the energy sensed when braking is fed back to the DC circuit. Through the DC circuit, this part of the feedback energy can be consumed on other electric motors in the electric state, when the braking requirements are particularly high, only need to be on the shared bus and on a shared braking unit.
The wiring shown in Figure 1 is a typical common DC motherboard braking method, M1 is in the electric state, M2 is often in the power generation state, and the three-phase AC power supply 380V is received on the VF1.
Figure 1 Feedback braking method for shared DC bus line
The frequency converter VF1, VF2 on the electric motor M1 in the electric state, is connected to the bus of VF1 by means of a shared DC bus. In this way, VF2 is used only as an inverter, and when M2 is in the electric state, the required energy is obtained by the AC grid through the rectification bridge of VF1; When M2 is in the power generation state, the feedback energy is consumed by the electrical state of M2 through the DC bus line.
The advantages of common DC bus system
1, common DC bus system is the best solution to solve multi-motor transmission technology, well solved the contradiction between the electric state and the power generation state between multiple motors. In the same system, different devices can work in different states at the same time, rectification feedback unit ensures a stable supply of public DC bus voltage, and returns excess energy to the grid, realizing the reasonable use of renewable energy.
2, the common DC bus system equipment structure is compact, stable work. In the multi-motor drive system, a large number of peripheral equipment such as brake units, brake resistors and so on are saved, saving equipment area and equipment maintenance, reducing equipment failure points, and improving the overall control level of equipment.
3, the use of common DC bus technology in multi-motor driven occasions such as roller track is a development direction of roller track speed adjustment, it can achieve high dynamic and static performance, speed adjustment accuracy while rationally using and recycling system renewable energy.
Fifth, a few points of common DC bus system design
1، انورٹر کو اصلاحی آلہ کا اشتراک کرنے کی ضرورت ہے، یہ اصلاحی آلہ مشترکہ ڈی سی بس لائن خصوصی آلہ ہے۔
2، انورٹر ایک ساتھ انسٹال کرنے کی کوشش کریں، لمبی دوری کی وائرنگ سے گریز کریں، ترجیحا ایک ہی برقی کمرے میں؛
3، ہر انورٹر کو علیحدہ علیحدہ تحفظ کا آلہ ہونا چاہیے؛
4، عوامی ڈی سی بس لائن کے استعمال کے لیے عام فریکوئنسی کنورٹر استعمال نہیں کر سکتے، ورنہ بلور کا خطرہ ہو گا۔
موٹر M1 ~ M4 کی صلاحیت کی طاقت ایک جیسی نہیں ہوسکتی ہے، لیکن اس پر غور کرنا ضروری ہے کہ آیا انرجی فیڈ بیک کو ڈاؤن ٹائم کے وقت استعمال کیا جاسکتا ہے۔
6، 4 ~ 12 یونٹس میں آپریٹنگ اسٹیشنوں کی عمومی تعداد (موٹر پاور مختلف ہو سکتی ہے) پبلک ڈی سی بس کا ایک سیٹ اچھا ہے۔
7، انورٹر مستقل مقناطیس ہم وقت ساز موٹر چلا سکتا ہے، اسٹارٹ اپ اثر کا مسئلہ حل کر سکتا ہے۔