Furnizorii de unități de feedback vă reamintesc: tehnologia comună a plăcilor de bază DC este un sistem de control al vitezei AC cu mai multe motoare, care utilizează un dispozitiv separat de rectificare/feedback pentru a furniza sistemului o anumită putere de curent continuu, invertorul de control al vitezei fiind conectat direct la placa de bază DC. Când sistemul funcționează în stare electrică, invertorul obține electricitate de la placa de bază; Când sistemul funcționează în stare de generare a energiei, energia este returnată direct la rețeaua electrică prin placa de bază și dispozitivul de feedback pentru a realiza economii de energie, a îmbunătăți fiabilitatea funcționării echipamentelor, a reduce întreținerea echipamentelor și a spațiului necesar.
I. Originea sistemului comun de magistrală de curent continuu
Pentru motoarele cu porniri frecvente, frânări sau funcționare în patru cadrane, modul de gestionare a procesului de frânare afectează nu numai răspunsul dinamic al sistemului, ci și problema eficienței economice. Așadar, frânarea cu feedback a devenit subiectul discuțiilor, dar care este cea mai ușoară modalitate de a realiza frânarea cu feedback atunci când majoritatea convertoarelor de frecvență comune nu sunt încă capabile să obțină energie regenerabilă printr-un singur convertor de frecvență?
Pentru a rezolva problemele menționate mai sus, este introdus aici un sistem de feedback al energiei regenerabile sub forma unei linii magistrale de curent continuu partajate, care poate utiliza la maximum energia regenerabilă generată de frânare, economisind astfel energie electrică și procesând energia electrică regenerabilă.
Compoziția sistemului comun de magistrală de curent continuu
Un sistem comun de control al magistralei de curent continuu constă de obicei dintr-o unitate de rectificare/feedback, o magistrală publică de curent continuu, o unitate invertor etc. Unitatea de feedback poate fi împărțită în feedback de energie prin transformator autocuplat și feedback de energie fără transformator autocuplat în două moduri. Feedback-ul de energie care nu este prin transformator autocuplat are de fapt rolul de a menține sistemul într-o stare de feedback în timpul procesului de rectificare, care se realizează prin reducerea continuă a tensiunii circuitului intermediar cu control de fază.
Trei, principiul sistemului comun de magistrală de curent continuu
Știm că multi-transmisia unui motor asincron, în sensul obișnuit, include o punte redresoare, un circuit de alimentare cu magistrală de curent continuu și mai multe invertoare, în care energia necesară motorului este transmisă în modul de curent continuu prin invertorul PWM. În modul multi-transmisie, energia detectată la frânare este returnată circuitului de curent continuu. Prin intermediul circuitului de curent continuu, această parte a energiei de feedback poate fi consumată de alte motoare electrice în stare electrică; atunci când cerințele de frânare sunt deosebit de mari, fiind nevoie doar de o magistrală partajată și de o unitate de frânare partajată.
Cablajul prezentat în Figura 1 este o metodă tipică de frânare DC pentru placa de bază, M1 este în stare electrică, M2 este adesea în stare de generare de energie, iar sursa de alimentare AC trifazată de 380V este recepționată pe VF1.
Figura 1 Metodă de frânare cu feedback pentru linia magistrală de curent continuu partajată
Convertorul de frecvență VF1, VF2 de pe motorul electric M1 în stare electrică, este conectat la magistrala VF1 prin intermediul unei magistrale de curent continuu partajate. În acest fel, VF2 este utilizat doar ca invertor, iar când M2 este în stare electrică, energia necesară este obținută de rețeaua de curent alternativ prin puntea de rectificare a VF1; Când M2 este în starea de generare a energiei, energia de feedback este consumată de starea electrică a M2 prin linia magistralei de curent continuu.
Avantajele sistemului comun de magistrală de curent continuu
1, sistemul comun de magistrală de curent continuu este cea mai bună soluție pentru tehnologia de transmisie multi-motor, rezolvând bine contradicția dintre starea electrică și starea de generare a energiei între mai multe motoare. În același sistem, diferite dispozitive pot funcționa în stări diferite în același timp, unitatea de feedback de rectificare asigură o alimentare stabilă cu tensiune a magistralei publice de curent continuu și returnează excesul de energie în rețea, realizând utilizarea rezonabilă a energiei regenerabile.
2, structura echipamentului unui sistem comun de magistrală de curent continuu este compactă și stabilă. În sistemul de acționare cu mai multe motoare, se economisește un număr mare de echipamente periferice, cum ar fi unitățile de frânare, rezistențele de frânare etc., economisind spațiu și întreținere, reducând punctele de defecțiune ale echipamentelor și îmbunătățind nivelul general de control al echipamentului.
3, utilizarea tehnologiei comune a magistralei de curent continuu în situații cu acționare multi-motor, cum ar fi șinele cu role, este o direcție de dezvoltare a reglării vitezei șinei cu role, putând obține performanțe dinamice și statice ridicate, precizie de reglare a vitezei, utilizând în același timp rațional și reciclând energia regenerabilă din sistem.
În al cincilea rând, câteva puncte de proiectare a sistemelor comune de magistrală de curent continuu
1, invertorul trebuie să partajeze dispozitivul de rectificare, acest dispozitiv de rectificare fiind un dispozitiv special de linie de magistrală de curent continuu partajată;
2, încercați să instalați invertorul împreună, evitați cablarea pe distanțe lungi, de preferință în aceeași cameră electrică;
3, fiecare invertor trebuie să aibă un dispozitiv de protecție izolat separat;
4, nu se poate utiliza un convertor de frecvență general pentru utilizarea pe linia publică de magistrală de curent continuu, altfel va exista pericolul ca ventilatorul să se deterioreze;
Capacitatea motorului M1 ~ M4 poate fi diferită, dar trebuie luat în considerare dacă feedback-ul energetic poate fi utilizat în timpul perioadelor de nefuncționare.
6, numărul general de stații de operare în 4 ~ 12 unități (puterea motorului poate fi diferită) un set de magistrale publice de curent continuu este bun;
7, invertorul poate acționa motorul sincron cu magnet permanent, rezolvând problema impactului la pornire;