ชุดเบรกเป็นส่วนประกอบหลักของระบบเบรก มีหลากหลายประเภท โดยหลักการทำงาน รูปแบบโครงสร้าง และสถานการณ์การใช้งาน ประเภทและลักษณะทั่วไปมีดังนี้:
I. การจำแนกประเภทตามหลักการทำงาน
ชุดเบรกแบบแรงเสียดทาน
ดิสก์เบรก: ดิสก์เบรกที่หมุนโดยการหนีบเบรกจะสร้างแรงเสียดทาน ระบายความร้อนได้ดี ตอบสนองรวดเร็ว ใช้กันอย่างแพร่หลายในล้อหน้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
เบรกดรัม: กีบเบรกจะขยายออกด้านนอกเพื่อกดผนังด้านในของดรัมเบรก แรงเบรกมีมากแต่การระบายความร้อนไม่ดี โดยส่วนใหญ่ใช้ในล้อหลังหรือยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์
เบรกแบบสายพาน: ใช้สายพานเบรกเพื่อขันชิ้นส่วนที่หมุน โครงสร้างเรียบง่ายแต่แรงบิดในการเบรกสูง มักพบในอุปกรณ์ทางอุตสาหกรรม
ชุดเบรกแบบไม่เสียดทาน
เบรกผงแม่เหล็ก: สร้างความต้านทานผ่านการทำให้เป็นแม่เหล็กผงแม่เหล็ก ปริมาณเล็ก การควบคุมที่แม่นยำ เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำ
เบรกแบบกระแสน้ำวนแม่เหล็ก: ใช้เบรกแบบกระแสน้ำวนเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า ไม่มีการสึกหรอทางกลไก โดยส่วนใหญ่ใช้ในรถไฟความเร็วสูง
เบรคแบบกระแสน้ำวน: ผ่านการเบรคด้วยความต้านทานของของเหลว เหมาะสำหรับเรือหรือเครื่องจักรหนัก
การจำแนกประเภทตามรูปแบบโครงสร้าง
แคลมป์ดิสก์เบรก: แคลมป์เบรกแบบคงที่ การหมุนดิสก์เบรก แบ่งออกเป็นแคลมป์แบบคงที่และแคลมป์แบบลอย ซึ่งแบบหลังใช้กันอย่างแพร่หลายกว่า
ระบบเบรกแบบดิสก์ทั้งหมด: องค์ประกอบแรงเสียดทานเป็นดิสก์เหล็กที่มีแรงเบรกขนาดใหญ่แต่ทรงพลังสำหรับยานพาหนะหนัก
เบรกแบบกีบภายใน: กีบเบรกจะขยายเข้าด้านใน มีโครงสร้างกะทัดรัด มักพบในเครื่องจักรทางวิศวกรรม
การจำแนกประเภทตามไดรฟ์
ชุดเบรกไฮดรอลิก: ส่งแรงดันผ่านน้ำมันเบรก ตอบสนองดี เป็นการกำหนดค่าหลักของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ชุดเบรกแรงดันอากาศ: ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยอากาศอัด แรงเบรกมีขนาดใหญ่ เหมาะสำหรับยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์
หน่วยเบรกไฟฟ้า: มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบบูรณาการ ตอบสนองรวดเร็ว ส่วนใหญ่ใช้ในระบบกู้คืนพลังงานยานยนต์พลังงานใหม่
ประเภทแอปพลิเคชันพิเศษ
หน่วยเบรกแบบหมุนเวียน: รถยนต์พลังงานใหม่จะย้อนกลับการผลิตพลังงานผ่านมอเตอร์ โดยแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานสำรองไฟฟ้า
หน่วยเบรกฉุกเฉิน: เปิดใช้งานเมื่อเบรกหลักล้มเหลว แรงเบรกจะอ่อนแต่สามารถรับประกันความปลอดภัยพื้นฐานได้
การเลือกใช้ชุดเบรกประเภทต่างๆ ต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ เช่น ความต้องการแรงเบรก สภาวะการระบายความร้อน และต้นทุนอย่างครอบคลุม