I fornitori di apparecchiature di supporto per convertitori di frequenza ricordano che esistono convertitori di frequenza universali e convertitori di frequenza vettoriali. Tuttavia, entrambi i tipi di convertitori di frequenza possono essere utilizzati, ma presentano comunque delle differenze. Gli amici possono dare un'occhiata all'analisi seguente per capire perché gli inverter vettoriali hanno un prezzo più elevato rispetto agli inverter tradizionali.
Esistono due differenze tra i convertitori di frequenza vettoriali e i convertitori di frequenza ordinari. Presentano un'elevata precisione di controllo e, in secondo luogo, un'elevata coppia di uscita a bassa velocità. Possono erogare una coppia pari al 150%-200% della coppia nominale. La variazione vettoriale è la scomposizione della corrente del motore in corrente sull'asse D e corrente sull'asse O. La corrente sull'asse D è la corrente di eccitazione e la corrente sull'asse è la corrente di coppia. Separando e controllando d e 0, il motore può ottenere una coppia di spunto maggiore. Applicato alle stazioni in loco per l'avviamento di carichi pesanti. Ad esempio, nastri lunghi ad alta potenza, ascensori, ecc. A questo punto, se si seleziona un convertitore di frequenza standard, se il carico è troppo pesante durante l'avviamento, la coppia di uscita è insufficiente e il motore non può avviarsi, verranno segnalati guasti come il blocco del motore o la sovracorrente del convertitore di frequenza.
Il controllo delle pompe tradizionali può essere effettuato con pompe soffianti o tradizionali. Non è necessario scegliere i vettori, il prezzo è molto elevato. Per quanto riguarda l'impostazione dei parametri, sono tutti abbastanza simili. Non c'è differenza.
Ad esempio, il controllo vettoriale è anche noto come controllo della velocità. "Dal significato letterale, si possono vedere alcune differenze
Modalità di controllo V/F: equivale a mantenere invariata la pressione del pedale dell'acceleratore durante la guida, e la velocità sta decisamente cambiando in questo momento! La strada su cui viaggiano le auto è irregolare, quindi anche la resistenza della strada cambia. In salita, la velocità diminuisce, ma in discesa, aumenta, giusto? Per il convertitore di frequenza, l'impostazione della frequenza corrisponde alla leva dell'acceleratore durante la guida, e la leva dell'acceleratore è fissa durante il controllo V/F.
Metodo di controllo vettoriale: può mantenere costante la velocità del veicolo e migliorare la precisione del controllo della velocità in base alle variazioni delle condizioni stradali, della resistenza, della pendenza in salita, in discesa e di altri fattori. Quindi, indipendentemente dalla pendenza in salita, in discesa o dalle variazioni della resistenza stradale, per mantenere la stessa velocità, l'apertura dell'acceleratore deve essere regolata in ogni momento. È così? Ho appena detto: il valore di impostazione della velocità è equivalente all'apertura dell'acceleratore e il valore di impostazione non è cambiato. Come fa il dente dell'acceleratore a cambiare e ad adattarsi alla resistenza stradale in qualsiasi momento?
Infatti, se il metodo di controllo è scelto come controllo vettoriale, la CPU all'interno dell'inverter attiverà questa funzione speciale! Fornendo un feedback sulle variazioni di corrente del motore e utilizzando una formula di programma fissa all'interno della CPU, il controllore PID interno può aumentare o diminuire l'apertura e la chiusura di alcuni acceleratori (afflusso al motore) in base all'apertura dell'acceleratore esistente.
Pertanto, in apparenza, il grado di apertura dell'acceleratore non cambia con il controllo V/F e il controllo vettoriale, ma in realtà, il grado di apertura dell'acceleratore non cambia con il controllo V/F, mentre il grado di apertura effettivo dell'acceleratore cambia con il controllo vettoriale (regolato verso l'alto o verso il basso in base al grado di apertura originale dell'acceleratore). Questo è l'unico modo per mantenere la velocità del veicolo il più costante possibile.