Leveranciers van ondersteunende apparatuur voor frequentieomvormers herinneren u eraan dat er universele frequentieomvormers en vectorfrequentieomvormers voor frequentieomvormers bestaan. Beide typen frequentieomvormers kunnen echter worden gebruikt, maar ze zijn toch verschillend. Vrienden kunnen de onderstaande analyse bekijken om te begrijpen waarom vectoromvormers duurder zijn dan reguliere omvormers.
Er zijn twee verschillen tussen vectorfrequentieomvormers en gewone frequentieomvormers. Ze hebben een hoge regelnauwkeurigheid en ten tweede een hoog uitgangskoppel bij lage snelheden. Ze kunnen een koppel van 150% - 200% van het nominale koppel leveren. Vectorvariatie is de ontleding van de motorstroom in D-asstroom en O-asstroom. De D-asstroom is de excitatiestroom en de asstroom is de koppelstroom. Door d en 0 te scheiden en te regelen, kan de motor een hoger startkoppel verkrijgen. Toegepast op stations ter plaatse voor het starten van zware lasten. Bijvoorbeeld, lange transportbanden met hoog vermogen, liften, enz. Als in dit geval een gewone frequentieomvormer wordt geselecteerd, zal deze, als de belasting tijdens het opstarten te zwaar is, het uitgangskoppel onvoldoende is en de motor niet kan starten, storingen melden zoals een motorblokkering of overstroom van de frequentieomvormer.
De aansturing van gewone pompen kan worden gedaan met een blowerpomp of een gewoon type. Er is geen noodzaak om vectoren te kiezen, de prijs is erg hoog. Wat betreft de parameterinstellingen, ze zijn allemaal vrijwel gelijk. Er is geen verschil.
Vectorcontrole wordt bijvoorbeeld ook wel snelheidsregeling genoemd. ”Vanuit de letterlijke betekenis zijn er wel wat verschillen te zien
V/F-regelmodus: Dit komt overeen met het ongewijzigd laten van het gaspedaal tijdens het rijden, en de snelheid verandert op dat moment zeker! De weg waarop auto's rijden is oneffen, dus de weerstand van de weg verandert ook. Als je bergop rijdt, zal de snelheid afnemen, maar als je bergaf rijdt, zal de snelheid toenemen, toch? Voor de frequentieomvormer komt je frequentie-instelling overeen met de gashendel tijdens het rijden, en de gashendel tijdens het regelen van de V/F is vast.
Vectorregelmethode: Hiermee kan de voertuigsnelheid constant worden gehouden en de nauwkeurigheid van de snelheidsregeling worden verbeterd op basis van veranderingen in de wegomstandigheden, de weerstand, stijgingen, dalingen en andere factoren. Dus, ongeacht stijgingen, dalingen of veranderingen in de wegweerstand, om dezelfde snelheid te behouden, moet de gasklepopening te allen tijde worden aangepast. Is dat zo? Ik zei net: de ingestelde snelheidswaarde is gelijk aan de ingestelde gasklepopening, en de ingestelde waarde is niet gewijzigd. Hoe verandert en past de gashendel zich op elk moment aan de wegweerstand aan?
Als de regelmethode vectorregeling is, activeert de CPU in de omvormer deze speciale functie! Door feedback te geven over veranderingen in de motorstroom en een vaste programmaformule in de CPU te gebruiken, kan de interne PID-regelaar de opening en sluiting van sommige versnellers (motorinlaat) verhogen of verlagen op basis van de bestaande versnelleropening.
Op het eerste gezicht verandert de openingsgraad van het gaspedaal dus niet bij V/F-regeling en vectorregeling, maar in werkelijkheid verandert de openingsgraad van het gaspedaal niet bij V/F-regeling en verandert de werkelijke openingsgraad van het gaspedaal bij vectorregeling (omhoog en omlaag bijgesteld op basis van de oorspronkelijke openingsgraad van het gaspedaal). Dit is de enige manier om de voertuigsnelheid zo constant mogelijk te houden.