Leverantörer av utrustning för frekvensomvandlare påminner om att det finns universella frekvensomvandlare och vektorfrekvensomvandlare för frekvensomvandlare. Båda typerna av frekvensomvandlare kan dock användas, men de är fortfarande olika. Vänner kan ta en titt på analysen nedan för att förstå varför vektoromvandlare är dyrare än vanliga omvandlare.
Det finns två skillnader mellan vektorfrekvensomvandlare och vanliga frekvensomvandlare. De har hög styrnoggrannhet, och för det andra har de ett stort utgångsmoment vid låg hastighet. De kan mata ut ett vridmoment på 150 % -200 % av det nominella vridmomentet. Vektorvariation är uppdelningen av motorströmmen i D-axelström och O-axelström. D-axelströmmen är excitationsströmmen och axelströmmen är momentströmmen. Genom att separera och styra d och 0 kan motorn få ett högre startmoment. Används på plats för start av tunga laster. Till exempel högeffekts långremmar, elevatorer etc. Om en vanlig frekvensomvandlare väljs, och lasten är för tung under uppstart, är utgångsmomentet otillräckligt och motorn kan inte starta. Den kommer att rapportera fel som motorblockering eller överström i frekvensomvandlaren.
Styrning av vanliga pumpar kan göras med fläktpumptyp eller vanlig typ. Inget behov av att välja vektorer, priset är mycket högt. När det gäller parameterinställningar är de alla ganska lika. Det är ingen skillnad.
Till exempel är vektorkontroll även känd som hastighetskontroll. ”Utifrån den bokstavliga betydelsen kan vissa skillnader ses
V/F-kontrollläge: Det motsvarar att hålla fotens gaspedal oförändrad under körning, och hastigheten förändras definitivt just nu! Vägen som bilar kör på är ojämn, så vägmotståndet förändras också. Om du kör uppför backen kommer hastigheten att minska, men om du kör nedför backen kommer hastigheten att öka, eller hur? För frekvensomvandlaren motsvarar din frekvensinställning gasreglaget vid körning, och gasreglaget vid styrning av V/F är fast.
Vektorstyrningsmetod: Den kan hålla fordonets hastighet konstant och förbättra hastighetskontrollens noggrannhet baserat på förändringar i vägförhållanden, motstånd, uppförsbacke, nedförsbacke och andra faktorer. Så oavsett uppförsbacke, nedförsbacke eller förändringar i vägmotståndet måste gasspjället justeras hela tiden för att bibehålla samma hastighet. Är det så? Jag sa just: hastighetsinställningsvärdet motsvarar gasspjällets öppning, och inställningsvärdet har inte ändrats. Hur ändras och justeras gaspedalen till vägmotståndet när som helst?
Faktum är att om styrmetoden väljs som vektorstyrning kommer CPU:n inuti växelriktaren att aktivera denna speciella funktion! Genom att ge feedback om förändringar i motorströmmen och använda en fast programformel inuti CPU:n kan den interna PID-regulatorn öka eller minska öppningen och stängningen av vissa acceleratorer (motorns inflöde) baserat på den befintliga acceleratoröppningen.
Därför ändras inte gaspedalens öppningsgrad vid första anblicken med V/F-styrning och vektorstyrning, men i verkligheten ändras inte gaspedalens öppningsgrad med V/F-styrning, och den faktiska gaspedalens öppningsgrad ändras med vektorstyrning (justerad upp och ner enligt den ursprungliga gaspedalens öppningsgrad). Detta är det enda sättet att hålla fordonshastigheten så konstant som möjligt.