Dodavatelé podpůrného zařízení pro frekvenční měniče vám připomínají, že existují univerzální frekvenční měniče a vektorové frekvenční měniče pro frekvenční měniče. Oba typy frekvenčních měničů však lze použít, ale stále se liší. Přátelé se mohou podívat na níže uvedenou analýzu, aby pochopili, proč jsou vektorové měniče dražší než běžné měniče.
Vektorové frekvenční měniče se liší od běžných frekvenčních měničů dvěma rozdíly. Vyznačují se vysokou přesností regulace a velkým výstupním momentem při nízkých otáčkách. Dokážou dosáhnout točivého momentu 150 % - 200 % jmenovitého momentu. Vektorová variace je rozklad proudu motoru na proud osy D a proud osy O. Proud osy D je budicí proud a proud osy je proud momentu. Oddělením a regulací d a 0 může motor dosáhnout většího rozběhového momentu. Používá se v místních stanicích pro spouštění těžkých zátěží. Například vysoce výkonné dlouhé řemeny, výtahy atd. V tomto bodě, pokud je zvolen běžný frekvenční měnič a zátěž je během spouštění příliš velká, výstupní moment je nedostatečný a motor se nemůže spustit, což hlásí poruchy, jako je zablokování motoru nebo nadproud frekvenčního měniče.
Řízení běžných čerpadel lze provádět pomocí ventilátorového nebo běžného typu čerpadla. Není třeba volit vektory, cena je velmi vysoká. Co se týče nastavení parametrů, jsou si všechna docela podobná. Není mezi nimi žádný rozdíl.
Například vektorové řízení je také známé jako řízení rychlosti. „Z doslovného významu lze vidět určité rozdíly.“
Režim řízení V/F: Je to ekvivalentní tomu, jako byste během jízdy drželi plynovou nohu nezměněnou a rychlost se v tomto okamžiku rozhodně mění! Silnice, po které auta jezdí, je nerovná, takže se mění i odpor silnice. Pokud jedete do kopce, rychlost se zpomalí, ale pokud jedete z kopce, rychlost se zvýší, že? U frekvenčního měniče odpovídá nastavení frekvence plynu při jízdě a plynu při řízení V/F je pevný.
Vektorová metoda řízení: Dokáže udržovat konstantní rychlost vozidla a zlepšovat přesnost řízení rychlosti na základě změn stavu vozovky, odporu, stoupání, z kopce a dalších faktorů. Takže bez ohledu na stoupání, z kopce nebo změny odporu vozovky, aby se udržela stejná rychlost, musí být otevření škrticí klapky neustále upravováno. Je to tak? Právě jsem říkal: nastavená hodnota rychlosti je ekvivalentní otevření škrticí klapky a nastavená hodnota se nezměnila. Jak se plynový pedál mění a přizpůsobuje odporu vozovky v daném okamžiku?
Pokud je jako metoda řízení zvoleno vektorové řízení, CPU uvnitř měniče tuto speciální funkci aktivuje! Interní PID regulátor může na základě stávajícího otevření akcelerátoru zvýšit nebo snížit otevírání a zavírání některých plynových ventilů (přívod vzduchu do motoru) díky zpětné vazbě o změnách proudu motoru a použití pevného programového vzorce v CPU.
Na první pohled se tedy stupeň otevření plynového pedálu při V/F řízení a vektorovém řízení nemění, ale ve skutečnosti se stupeň otevření plynového pedálu při V/F řízení nemění a skutečný stupeň otevření plynového pedálu se mění při vektorovém řízení (upravuje se nahoru a dolů podle původního stupně otevření plynového pedálu). To je jediný způsob, jak udržet rychlost vozidla co nejkonstantnější.