Sagedusmuundurite tugiseadmete tarnijad tuletavad meelde, et sagedusmuundurite jaoks on olemas universaalsed sagedusmuundurid ja vektorsagedusmuundurid. Siiski saab kasutada mõlemat tüüpi sagedusmuundureid, kuid need on siiski erinevad. Sõbrad saavad vaadata allolevat analüüsi, et mõista, miks vektormuundurid on tavalistest inverteritest kallimad.
Vektorisagedusmuunduri ja tavalise sagedusmuunduri vahel on kaks erinevust. Neil on kõrge juhtimistäpsus ja teiseks suur väljundmoment madalal kiirusel. See suudab väljastada pöördemomenti 150–200% nimipöördemomendist. Vektorvariatsioon on mootori voolu lagunemine D-telje vooluks ja O-telje vooluks. D-telje vool on ergutusvool ja telje vool on pöördemomendi vool. D ja 0 eraldamise ja juhtimise abil saab mootor saavutada suurema käivitusmomendi. Rakendatakse kohapealsetele jaamadele raskete koormuste käivitamiseks. Näiteks suure võimsusega pikad rihmad, liftid jne. Sellisel juhul, kui valitakse tavaline sagedusmuundur, kui käivitamise ajal on koormus liiga suur, väljundmoment on ebapiisav ja mootor ei saa käivituda, annab see teada tõrgetest, nagu mootori blokeerimine või sagedusmuunduri ülevool.
Tavaliste pumpade juhtimist saab teha puhurpumba või tavalise tüübi abil. Vektoreid pole vaja valida, hind on väga kõrge. Parameetrite sätete osas on need kõik üsna sarnased. Erinevusi pole.
Näiteks on vektorjuhtimine tuntud ka kui kiiruse juhtimine. „Sõnasõnalisest tähendusest lähtuvalt on näha mõningaid erinevusi.“
V/F juhtimisrežiim: See on samaväärne gaasipedaali jala asendi muutmata jätmisega sõidu ajal ja kiirus muutub sel ajal kindlasti! Tee, millel autod liiguvad, on ebatasane, seega muutub ka teetakistus. Ülesmäge sõites kiirus aeglustub, aga allamäge sõites kiirus suureneb, eks? Sagedusmuunduri puhul vastab teie sageduse seadistus gaasipedaali klapile sõidu ajal ja gaasipedaali klapi klapp on V/F juhtimisel fikseeritud.
Vektorjuhtimismeetod: see suudab hoida sõiduki kiirust konstantsena ja parandada kiiruse reguleerimise täpsust, lähtudes teeolude, takistuse, tõusu ja languse ning muude tegurite muutustest. Seega, olenemata tõusust, langusest või teetakistuse muutustest, tuleb sama kiiruse säilitamiseks gaasihoovastiku ava kogu aeg reguleerida. Kas see on nii? Just ütlesin: kiiruse seadistusväärtus on samaväärne gaasihoovastiku avaga ja seadistusväärtus ei ole muutunud. Kuidas gaasihoob igal ajahetkel muutub ja kohandub teetakistusega?
Tegelikult, kui juhtimismeetodiks on valitud vektorjuhtimine, aktiveerib inverteri sees olev protsessor selle erifunktsiooni! Andes tagasisidet mootori voolutugevuse muutuste kohta ja kasutades protsessoris fikseeritud programmivalemit, saab sisemine PID-kontroller suurendada või vähendada mõnede kiirendite (mootori sissevoolu) avanemist ja sulgemist olemasoleva kiirendi avanemise põhjal.
Seega pealtnäha ei muutu gaasipedaali avanemise aste V/F-juhtimise ja vektorjuhtimise korral, kuid tegelikkuses gaasipedaali avanemise aste V/F-juhtimise korral ei muutu ja tegelik gaasipedaali avanemise aste muutub vektorjuhtimise korral (mida reguleeritakse üles ja alla vastavalt algsele gaasipedaali avanemise astmele). See on ainus viis hoida sõiduki kiirust võimalikult konstantsena.