Leverandører af udstyr til frekvensomformere minder dig om, at der findes universelle frekvensomformere og vektorfrekvensomformere til frekvensomformere. Begge typer frekvensomformere kan dog bruges, men de er stadig forskellige. Venner kan tage et kig på analysen nedenfor for at forstå, hvorfor vektoromformere er dyrere end almindelige omformere.
Der er to forskelle mellem vektorfrekvensomformere og almindelige frekvensomformere. De har høj styringsnøjagtighed, og for det andet har de et stort udgangsmoment ved lav hastighed. De kan udsende et moment på 150% -200% af det nominelle moment. Vektorvariation er nedbrydningen af motorstrømmen til D-aksestrøm og O-aksestrøm. D-aksestrømmen er excitationsstrømmen, og aksestrømmen er momentstrømmen. Ved at adskille og styre d og 0 kan motoren opnå et større startmoment. Anvendes på stationer på stedet til start af tunge belastninger. For eksempel højtydende lange bælter, elevatorer osv. På dette tidspunkt, hvis en almindelig frekvensomformer vælges, hvis belastningen er for tung under opstart, er udgangsmomentet utilstrækkeligt, og motoren ikke kan starte. Den vil rapportere fejl såsom motorblokering eller overstrøm i frekvensomformeren.
Styringen af almindelige pumper kan udføres med blæserpumper eller almindelige pumper. Det er ikke nødvendigt at vælge vektorer, da prisen er meget høj. Med hensyn til parameterindstillinger er de alle ret ens. Der er ingen forskel.
For eksempel er vektorkontrol også kendt som hastighedskontrol. "Ud fra den bogstavelige betydning kan der ses nogle forskelle.
V/F-kontroltilstand: Det svarer til at holde fodens gaspedal uændret under kørsel, og hastigheden ændrer sig bestemt på dette tidspunkt! Vejen, som biler kører på, er ujævn, så vejens modstand ændrer sig også. Hvis du kører op ad bakke, vil hastigheden falde, men hvis du kører ned ad bakke, vil hastigheden stige, ikke sandt? For frekvensomformeren svarer din frekvensindstilling til gashåndtaget under kørsel, og gashåndtaget, når du styrer V/F, er fast.
Vektorstyringsmetode: Den kan holde køretøjets hastighed konstant og forbedre hastighedsreguleringens nøjagtighed baseret på ændringer i vejforhold, modstand, op ad bakke, ned ad bakke og andre faktorer. Så uanset op ad bakke, ned ad bakke eller ændringer i vejmodstanden skal gashåndtagets åbning justeres hele tiden for at opretholde den samme hastighed. Er det sandt? Lige nu sagde jeg: Hastighedsindstillingsværdien svarer til gashåndtagets åbning, og indstillingsværdien har ikke ændret sig. Hvordan ændrer og justerer gashåndtaget sig til vejmodstanden på et hvilket som helst tidspunkt?
Faktisk, hvis styringsmetoden vælges som vektorstyring, vil CPU'en i inverteren aktivere denne særlige funktion! Ved at give feedback om ændringer i motorstrømmen og bruge en fast programformel i CPU'en, kan den interne PID-regulator øge eller mindske åbningen og lukningen af visse acceleratorer (motorindløb) baseret på den eksisterende acceleratoråbning.
Derfor ændres speederens åbningsgrad på overfladen ikke med V/F-styring og vektorstyring, men i virkeligheden ændres speederens åbningsgrad ikke med V/F-styring, og den faktiske speederens åbningsgrad ændres med vektorstyring (justeret op og ned i henhold til den oprindelige speederens åbningsgrad). Dette er den eneste måde at holde køretøjets hastighed så konstant som muligt.