فریکوئنسی کنورٹر سپورٹنگ آلات کے سپلائرز آپ کو یاد دلاتے ہیں کہ فریکوئنسی کنورٹرز کے لیے یونیورسل فریکوئنسی کنورٹرز اور ویکٹر فریکوئنسی کنورٹرز موجود ہیں۔ تاہم، فریکوئنسی کنورٹرز کی دونوں قسمیں استعمال کی جا سکتی ہیں، لیکن وہ اب بھی مختلف ہیں۔ دوست ذیل کے تجزیے پر ایک نظر ڈال کر یہ سمجھ سکتے ہیں کہ ویکٹر انورٹرز کی قیمت ریگولر انورٹرز سے زیادہ کیوں ہوتی ہے۔
ویکٹر فریکوئنسی کنورٹرز اور عام فریکوئنسی کنورٹرز کے درمیان دو فرق ہیں۔ اس میں اعلی کنٹرول کی درستگی ہے، اور دوسرا، اس میں ایک بڑی کم رفتار آؤٹ پٹ ٹارک ہے۔ یہ شرح شدہ ٹارک کے 150% -200% کا ٹارک آؤٹ پٹ کر سکتا ہے۔ ویکٹر کا تغیر موٹر کرنٹ کا D-axis کرنٹ اور O-axis کرنٹ میں گلنا ہے۔ D-axis کرنٹ اتیجیت کرنٹ ہے، اور محور کرنٹ ٹارک کرنٹ ہے۔ d اور 0 کو الگ کرنے اور کنٹرول کرنے سے، موٹر زیادہ سٹارٹنگ ٹارک حاصل کر سکتی ہے۔ بھاری بوجھ شروع کرنے کے لئے سائٹ پر اسٹیشنوں پر لاگو کیا جاتا ہے۔ مثال کے طور پر، ہائی پاور والی لمبی بیلٹ، ایلیویٹرز وغیرہ۔ اس مقام پر، اگر باقاعدہ فریکوئنسی کنورٹر کا انتخاب کیا جاتا ہے، اگر اسٹارٹ اپ کے دوران لوڈ بہت زیادہ ہوتا ہے، آؤٹ پٹ ٹارک ناکافی ہوتا ہے، اور موٹر شروع نہیں ہوسکتی، تو یہ موٹر بلاکیج یا فریکوئنسی کنورٹر اوور کرنٹ جیسی خرابیوں کی اطلاع دے گا۔
عام پمپوں کا کنٹرول بلور پمپ کی قسم یا عام قسم کے ساتھ کیا جا سکتا ہے۔ ویکٹر کا انتخاب کرنے کی ضرورت نہیں، قیمت بہت زیادہ ہے۔ پیرامیٹر کی ترتیبات کے بارے میں، وہ سب کافی ملتے جلتے ہیں۔ کوئی فرق نہیں ہے۔
مثال کے طور پر، ویکٹر کنٹرول کو رفتار کنٹرول بھی کہا جاتا ہے۔ ” لغوی معنی سے کچھ اختلافات دیکھے جا سکتے ہیں۔
V/F کنٹرول موڈ: یہ ڈرائیونگ کے دوران پاؤں کے تھروٹل کو غیر تبدیل کرنے کے مترادف ہے، اور اس وقت رفتار یقینی طور پر تبدیل ہو رہی ہے! جس سڑک پر کاریں سفر کرتی ہیں وہ ناہموار ہے، اس لیے سڑک کی مزاحمت بھی بدل رہی ہے۔ اگر آپ اوپر جائیں گے تو رفتار کم ہو جائے گی، لیکن اگر آپ نیچے کی طرف جائیں گے تو رفتار بڑھ جائے گی، ٹھیک ہے؟ فریکوئنسی کنورٹر کے لیے، آپ کی فریکوئنسی سیٹنگ گاڑی چلاتے وقت تھروٹل ڈاگ کے مساوی ہے، اور V/F کو کنٹرول کرتے وقت تھروٹل ڈاگ فکسڈ ہے۔
ویکٹر کنٹرول کا طریقہ: یہ گاڑی کی رفتار کو مسلسل برقرار رکھ سکتا ہے اور سڑک کے حالات، مزاحمت، اوپر کی طرف، نیچے کی طرف اور دیگر عوامل کی بنیاد پر رفتار کو کنٹرول کرنے کی درستگی کو بہتر بنا سکتا ہے۔ لہذا، اوپر کی طرف، نیچے کی طرف، یا سڑک کی مزاحمت میں تبدیلیوں سے قطع نظر، ایک ہی رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے، تھروٹل اوپننگ کو ہر وقت ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔ کیا ایسا ہے؟ ابھی میں نے کہا: اسپیڈ سیٹنگ ویلیو تھروٹل اوپننگ کے مساوی ہے، اور سیٹنگ ویلیو تبدیل نہیں ہوئی ہے۔ ایکسلریٹر کتا کسی بھی وقت سڑک کی مزاحمت کو کیسے تبدیل اور ایڈجسٹ کرتا ہے؟
درحقیقت، اگر کنٹرول کا طریقہ ویکٹر کنٹرول کے طور پر منتخب کیا جاتا ہے، تو انورٹر کے اندر موجود CPU اس خصوصی فنکشن کو چالو کر دے گا! موٹر کرنٹ میں ہونے والی تبدیلیوں پر فیڈ بیک فراہم کرکے اور سی پی یو کے اندر ایک مقررہ پروگرام فارمولے کا استعمال کرتے ہوئے، اندرونی PID کنٹرولر موجودہ ایکسلریٹر کھلنے کی بنیاد پر کچھ ایکسلریٹر (انجن کی آمد) کے کھلنے اور بند ہونے کو بڑھا یا گھٹا سکتا ہے۔
لہذا، سطح پر، ایکسلریٹر اوپننگ ڈگری V/F کنٹرول اور ویکٹر کنٹرول کے ساتھ تبدیل نہیں ہوتی ہے، لیکن حقیقت میں، ایکسلریٹر اوپننگ ڈگری V/F کنٹرول کے ساتھ تبدیل نہیں ہوتی ہے، اور اصل ایکسلریٹر اوپننگ ڈگری ویکٹر کنٹرول کے ساتھ تبدیل ہوتی ہے (اصل ایکسلریٹر اوپننگ ڈگری کے مطابق اوپر اور نیچے ایڈجسٹ)۔ گاڑی کی رفتار کو ہر ممکن حد تک مستقل رکھنے کا یہ واحد طریقہ ہے۔