Para pemasok peralatan pendukung konverter frekuensi mengingatkan Anda bahwa terdapat konverter frekuensi universal dan konverter frekuensi vektor. Meskipun kedua jenis konverter frekuensi ini dapat digunakan, keduanya tetap berbeda. Teman-teman dapat melihat analisis di bawah ini untuk memahami mengapa inverter vektor memiliki harga lebih tinggi daripada inverter biasa.
Ada dua perbedaan antara konverter frekuensi vektor dan konverter frekuensi biasa. Ia memiliki akurasi kontrol yang tinggi, dan kedua, ia memiliki torsi keluaran kecepatan rendah yang besar. Ia dapat mengeluarkan torsi 150% -200% dari torsi pengenal. Variasi vektor adalah dekomposisi arus motor menjadi arus sumbu D dan arus sumbu O. Arus sumbu D adalah arus eksitasi, dan arus sumbu adalah arus torsi. Dengan memisahkan dan mengendalikan d dan 0, motor dapat memperoleh torsi awal yang lebih besar. Diterapkan ke stasiun di tempat untuk memulai beban berat. Misalnya, sabuk panjang berdaya tinggi, lift, dll. Pada titik ini, jika konverter frekuensi biasa dipilih, jika beban terlalu berat selama startup, torsi keluaran tidak mencukupi, dan motor tidak dapat memulai, itu akan melaporkan kesalahan seperti penyumbatan motor atau arus berlebih konverter frekuensi.
Kontrol pompa biasa dapat dilakukan dengan pompa blower atau pompa biasa. Tidak perlu memilih vektor, harganya sangat mahal. Mengenai pengaturan parameter, semuanya cukup mirip. Tidak ada perbedaan.
Misalnya, pengendalian vektor juga dikenal sebagai pengendalian kecepatan. ”Dari arti harfiahnya, beberapa perbedaan dapat dilihat
Mode kontrol V/F: Ini setara dengan menjaga pedal gas tetap konstan saat mengemudi, dan kecepatannya pasti berubah saat itu! Jalan yang dilalui mobil tidak rata, sehingga hambatan jalan juga berubah. Jika Anda menanjak, kecepatan akan melambat, tetapi jika Anda menurun, kecepatan akan meningkat, bukan? Untuk konverter frekuensi, pengaturan frekuensi Anda sesuai dengan throttle dog saat mengemudi, dan throttle dog saat mengendalikan V/F adalah tetap.
Metode pengendalian vektor: Dapat menjaga kecepatan kendaraan tetap konstan dan meningkatkan akurasi pengendalian kecepatan berdasarkan perubahan kondisi jalan, hambatan, tanjakan, turunan, dan faktor lainnya. Jadi, terlepas dari tanjakan, turunan, atau perubahan hambatan jalan, untuk mempertahankan kecepatan yang sama, bukaan gas harus selalu disesuaikan. Benarkah demikian? Tadi saya katakan: nilai pengaturan kecepatan setara dengan bukaan gas, dan nilai pengaturannya tidak berubah. Bagaimana gigi gas dapat berubah dan menyesuaikan diri dengan hambatan jalan setiap saat?
Bahkan, jika metode kontrol dipilih sebagai kontrol vektor, CPU di dalam inverter akan mengaktifkan fungsi khusus ini! Dengan memberikan umpan balik terhadap perubahan arus motor dan menggunakan rumus program tetap di dalam CPU, pengontrol PID internal dapat menambah atau mengurangi bukaan dan penutupan beberapa akselerator (aliran masuk mesin) berdasarkan bukaan akselerator yang ada.
Oleh karena itu, secara kasat mata, derajat bukaan akselerator tidak berubah dengan kontrol V/F dan kontrol vektor. Namun, pada kenyataannya, derajat bukaan akselerator tidak berubah dengan kontrol V/F, dan derajat bukaan akselerator yang sebenarnya berubah dengan kontrol vektor (disesuaikan naik dan turun sesuai dengan derajat bukaan akselerator awal). Inilah satu-satunya cara untuk menjaga kecepatan kendaraan sekonstan mungkin.