Постачальники обладнання для перетворювачів частоти нагадують, що існують універсальні перетворювачі частоти та векторні перетворювачі частоти для перетворювачів частоти. Однак обидва типи перетворювачів частоти можна використовувати, але вони все ж таки різні. Друзі можуть переглянути аналіз нижче, щоб зрозуміти, чому векторні інвертори коштують дорожче, ніж звичайні інвертори.
Існує дві відмінності між векторними перетворювачами частоти та звичайними перетворювачами частоти. Вони мають високу точність керування, а по-друге, мають великий вихідний крутний момент на низькій швидкості. Вони можуть видавати крутний момент від 150% до 200% від номінального. Векторна варіація - це розкладання струму двигуна на струм осі D та струм осі O. Струм осі D - це струм збудження, а струм осі - струм крутного моменту. Завдяки розділенню та керуванню d та 0, двигун може отримати більший пусковий крутний момент. Застосовується на локальних станціях для запуску важких навантажень. Наприклад, потужних довгих ременів, ліфтів тощо. У цьому випадку, якщо вибрано звичайний перетворювач частоти, якщо навантаження під час запуску занадто велике, вихідний крутний момент недостатній, і двигун не може запуститися, він повідомляє про несправності, такі як блокування двигуна або перевантаження перетворювача частоти.
Керування звичайними насосами може здійснюватися за допомогою насоса з вентилятором або звичайного типу. Немає потреби вибирати вектори, ціна дуже висока. Що стосується налаштувань параметрів, то всі вони досить схожі. Різниці немає.
Наприклад, векторне керування також відоме як керування швидкістю. «З буквального значення можна побачити деякі відмінності
Режим керування V/F: Це еквівалентно тому, щоб тримати дросельну заслінку ногою незмінною під час руху, і швидкість у цей час точно змінюється! Дорога, якою рухаються автомобілі, нерівна, тому опір дороги також змінюється. Якщо ви рухаєтеся вгору, швидкість зменшиться, але якщо ви спускаєтеся, швидкість збільшиться, чи не так? Для перетворювача частоти ваше налаштування частоти відповідає дросельній заслінці під час руху, а дросельна заслінка під час керування V/F фіксована.
Метод векторного керування: він може підтримувати постійну швидкість автомобіля та покращувати точність керування швидкістю залежно від змін дорожніх умов, опору, підйому, спуску та інших факторів. Отже, незалежно від підйому, спуску чи змін опору дороги, для підтримки однакової швидкості необхідно постійно регулювати відкриття дросельної заслінки. Чи це так? Я щойно сказав: значення налаштування швидкості еквівалентне значенню відкриття дросельної заслінки, а значення налаштування не змінилося. Як змінюється та підлаштовується педаль акселератора до опору дороги в будь-який час?
Фактично, якщо метод керування вибрано як векторне керування, процесор всередині інвертора активує цю спеціальну функцію! Забезпечуючи зворотний зв'язок щодо змін струму двигуна та використовуючи фіксовану програмну формулу в процесорі, внутрішній PID-контролер може збільшувати або зменшувати відкриття та закриття деяких прискорювачів (приплив двигуна) на основі існуючого відкриття прискорювача.
Отже, на перший погляд, ступінь відкриття акселератора не змінюється при V/F-керуванні та векторному керуванні, але насправді ступінь відкриття акселератора не змінюється при V/F-керуванні, а фактичний ступінь відкриття акселератора змінюється при векторному керуванні (регулюється вгору та вниз відповідно до початкового ступеня відкриття акселератора). Це єдиний спосіб підтримувати швидкість автомобіля якомога постійною.