Dodávatelia podporných zariadení pre frekvenčné meniče pripomínajú, že existujú univerzálne frekvenčné meniče a vektorové frekvenčné meniče pre frekvenčné meniče. Oba typy frekvenčných meničov sa však dajú použiť, stále sa líšia. Priatelia si môžu pozrieť nižšie uvedenú analýzu, aby pochopili, prečo sú vektorové meniče drahšie ako bežné meniče.
Medzi vektorovými a bežnými frekvenčnými meničmi existujú dva rozdiely. Vyznačujú sa vysokou presnosťou riadenia a veľkým výstupným krútiacim momentom pri nízkych otáčkach. Dokážu dosiahnuť krútiaci moment 150 % – 200 % menovitého krútiaceho momentu. Vektorová variácia je rozklad prúdu motora na prúd osi D a prúd osi O. Prúd osi D je budiaci prúd a prúd osi je krútiaci prúd. Oddelením a riadením d a 0 môže motor dosiahnuť väčší rozbehový krútiaci moment. Používa sa v lokálnych staniciach na spúšťanie ťažkých záťaží. Napríklad, dlhé remene s vysokým výkonom, výťahy atď. V tomto bode, ak sa zvolí bežný frekvenčný menič a záťaž je počas spúšťania príliš veľká, výstupný krútiaci moment je nedostatočný a motor sa nedá spustiť, čo hlási poruchy, ako je zablokovanie motora alebo nadprúd frekvenčného meniča.
Ovládanie bežných čerpadiel je možné vykonať pomocou dúchadlového alebo bežného typu čerpadla. Nie je potrebné vyberať vektory, cena je veľmi vysoká. Pokiaľ ide o nastavenie parametrov, všetky sú si dosť podobné. Nie je medzi nimi žiadny rozdiel.
Napríklad, vektorové riadenie je tiež známe ako riadenie rýchlosti. „Z doslovného významu možno vidieť určité rozdiely.“
Režim riadenia V/F: Je to ekvivalentné tomu, ako keby ste počas jazdy nezmenili plynový pedál a rýchlosť sa v tomto okamihu určite mení! Cesta, po ktorej autá jazdia, je nerovná, takže sa mení aj odpor vozovky. Ak idete do kopca, rýchlosť sa spomalí, ale ak idete z kopca, rýchlosť sa zvýši, však? Pri frekvenčnom meniči zodpovedá nastavenie frekvencie plynu počas jazdy a plynový pedál je pri ovládaní V/F pevný.
Vektorová metóda riadenia: Dokáže udržiavať konštantnú rýchlosť vozidla a zlepšiť presnosť riadenia rýchlosti na základe zmien v stave vozovky, odporu, stúpaní, klesaní a iných faktorov. Takže bez ohľadu na stúpanie, klesanie alebo zmeny odporu vozovky, aby sa udržala rovnaká rýchlosť, musí sa otvorenie škrtiacej klapky neustále upravovať. Je to tak? Práve som povedal: nastavená hodnota rýchlosti je ekvivalentná otvoreniu škrtiacej klapky a nastavená hodnota sa nezmenila. Ako sa mení a prispôsobuje plynový pedál odporu vozovky v každom okamihu?
V skutočnosti, ak je ako metóda riadenia zvolená vektorová regulácia, CPU vo vnútri meniča aktivuje túto špeciálnu funkciu! Poskytovaním spätnej väzby o zmenách prúdu motora a použitím pevného programového vzorca v CPU môže interný PID regulátor zvýšiť alebo znížiť otváranie a zatváranie niektorých akcelerátorov (prítok motora) na základe existujúceho otvorenia akcelerátora.
Preto sa na prvý pohľad stupeň otvorenia plynového pedálu pri V/F riadení a vektorovom riadení nemení, ale v skutočnosti sa stupeň otvorenia plynového pedálu pri V/F riadení nemení a skutočný stupeň otvorenia plynového pedálu sa mení pri vektorovom riadení (upravuje sa nahor a nadol podľa pôvodného stupňa otvorenia plynového pedálu). Toto je jediný spôsob, ako udržať rýchlosť vozidla čo najkonštantnejšiu.