ספקי ציוד תומך בממירי תדר מזכירים לכם שישנם ממירי תדר אוניברסליים וממירי תדר וקטוריים עבור ממירי תדר. עם זאת, ניתן להשתמש בשני סוגי ממירי התדר, אך הם עדיין שונים. חברים יכולים להעיף מבט בניתוח שלהלן כדי להבין מדוע ממירים וקטוריים מתומחרים יותר מממירים רגילים.
ישנם שני הבדלים בין ממירי תדר וקטוריים לממירי תדר רגילים. יש להם דיוק בקרה גבוה, ושנית, יש להם מומנט פלט גדול במהירות נמוכה. הם יכולים להפיק מומנט של 150% -200% מהמומנט המדורג. וריאציה וקטורית היא פירוק זרם המנוע לזרם ציר D וזרם ציר O. זרם ציר D הוא זרם העירור, וזרם הציר הוא זרם המומנט. על ידי הפרדה ובקרה של d ו-0, המנוע יכול להשיג מומנט התנעה גדול יותר. מיושם בתחנות באתר להתנעת עומסים כבדים. לדוגמה, רצועות ארוכות בעלות הספק גבוה, מעליות וכו'. בשלב זה, אם נבחר ממיר תדר רגיל, אם העומס כבד מדי במהלך ההפעלה, מומנט הפלט אינו מספיק, והמנוע לא יכול להניע, הוא ידווח על תקלות כגון חסימת מנוע או זרם יתר של ממיר התדר.
ניתן לשלוט במשאבות רגילות באמצעות משאבת מפוח או משאבה רגילה. אין צורך לבחור וקטורים, המחיר גבוה מאוד. מבחינת הגדרות פרמטרים, כולן די דומות. אין הבדל.
לדוגמה, בקרת וקטור ידועה גם כבקרת מהירות. "מהמשמעות המילולית, ניתן לראות כמה הבדלים
מצב בקרת V/F: זה שקול לשמירה על מצערת הרגל ללא שינוי בזמן נהיגה, והמהירות בהחלט משתנה בשלב זה! הכביש בו מכוניות נוסעות אינו אחיד, כך שגם התנגדות הכביש משתנה. אם תעלו במעלה גבעה, המהירות תאט, אבל אם תרד במורד, המהירות תעלה, נכון? עבור ממיר התדר, הגדרת התדר שלך תואמת את מצערת הכלב בזמן נהיגה, ומצערת הכלב בעת שליטה ב-V/F קבועה.
שיטת בקרת וקטור: ניתן לשמור על מהירות הרכב קבועה ולשפר את דיוק בקרת המהירות בהתבסס על שינויים בתנאי הדרך, התנגדות, עלייה, ירידה וגורמים אחרים. לכן, ללא קשר לעלייה, ירידה או שינויים בהתנגדות הכביש, על מנת לשמור על אותה מהירות, יש לכוונן את פתיחת המצערת בכל עת. האם זה נכון? כרגע אמרתי: ערך הגדרת המהירות שווה ערך לפתיחת המצערת, וערך ההגדרה לא השתנה. כיצד דוושת הגז משתנה ומתכווננת להתנגדות הכביש בכל עת?
למעשה, אם שיטת הבקרה נבחרת כבקרת וקטור, המעבד בתוך הממיר יפעיל את הפונקציה המיוחדת הזו! על ידי מתן משוב על שינויים בזרם המנוע ושימוש בנוסחת תוכנית קבועה בתוך המעבד, בקר ה-PID הפנימי יכול להגדיל או להקטין את הפתיחה והסגירה של חלק מהמאיצים (זרימה כניסתית של המנוע) בהתבסס על פתיחת המאיץ הקיימת.
לכן, על פני השטח, מידת פתיחת דוושת הגז אינה משתנה עם בקרת V/F ובקרת וקטור, אך במציאות, מידת פתיחת דוושת הגז אינה משתנה עם בקרת V/F, ומידת פתיחת דוושת הגז בפועל משתנה עם בקרת וקטור (מותאמת למעלה ולמטה בהתאם למידת פתיחת דוושת הגז המקורית). זוהי הדרך היחידה לשמור על מהירות הרכב קבועה ככל האפשר.