Birgjar búnaðar sem styðja tíðnibreyta minna á að það eru til alhliða tíðnibreytar og vigur-tíðnibreytar fyrir tíðnibreyta. Hins vegar er hægt að nota báðar gerðir tíðnibreyta, en þeir eru samt ólíkir. Vinir geta skoðað greininguna hér að neðan til að skilja hvers vegna vigur-inverterar eru dýrari en venjulegir inverterar.
Tveir munir eru á vigurtíðnibreytum og venjulegum tíðnibreytum. Þeir hafa mikla stjórnunarnákvæmni og í öðru lagi hafa þeir mikið úttakstog við lágan hraða. Þeir geta framleitt tog sem er 150% -200% af nafntoginu. Vigurbreyting er sundurliðun mótorstraums í D-ás straum og O-ás straum. D-ás straumurinn er örvunarstraumurinn og ás straumurinn er togstraumurinn. Með því að aðskilja og stjórna d og 0 getur mótorinn fengið meira ræsitog. Notað í stöðvum á staðnum til að ræsa þungt álag. Til dæmis, öflug löng belti, lyftur o.s.frv. Á þessum tímapunkti, ef venjulegur tíðnibreytir er valinn, ef álagið er of mikið við ræsingu, er úttakstogið ófullnægjandi og mótorinn getur ekki ræst, hann mun tilkynna bilanir eins og stíflu í mótor eða ofstraum tíðnibreytisins.
Hægt er að stjórna venjulegum dælum með blástursdælu eða venjulegri gerð. Það er ekki þörf á að velja vigra, verðið er mjög hátt. Hvað varðar stillingar á breytum, þá eru þær allar nokkuð svipaðar. Það er enginn munur.
Til dæmis er vigurstýring einnig þekkt sem hraðastýring. „Af bókstaflegri merkingu má sjá nokkra mun.“
V/F stjórnunarstilling: Þetta jafngildir því að halda fótstiginu óbreyttu við akstur og hraðinn breytist greinilega á þessum tíma! Vegurinn sem bílar aka á er ójafn, þannig að viðnám vegarins breytist einnig. Ef ekið er upp brekkur hægir hraðinn á sér, en ef ekið er niður brekkur eykst hraðinn, ekki satt? Fyrir tíðnibreytinn samsvarar tíðnistillingin við inngjöfina við akstur og inngjöfin við V/F stjórn er föst.
Vigurstýringaraðferð: Hún getur haldið hraða ökutækisins stöðugum og bætt nákvæmni hraðastýringar út frá breytingum á vegaaðstæðum, mótstöðu, upp brekkur, niður brekkur og öðrum þáttum. Þannig að óháð upp brekkur, niður brekkur eða breytingum á vegmótstöðu, til að viðhalda sama hraða, verður að stilla inngjöfina allan tímann. Er það svo? Ég sagði rétt í þessu: hraðastillingargildið jafngildir inngjöfinni og stillingargildið hefur ekki breyst. Hvernig breytist og aðlagast inngjöfin vegmótstöðu hvenær sem er?
Reyndar, ef stýriaðferðin er valin sem vektorstýring, mun örgjörvinn í inverternum virkja þessa sérstöku virkni! Með því að veita endurgjöf um breytingar á mótorstraumi og nota fasta forritaformúlu innan örgjörvans, getur innri PID-stýringin aukið eða minnkað opnun og lokun sumra hraðla (innstreymi vélarinnar) út frá núverandi opnun hraðla.
Þess vegna breytist opnunarstig bensíngjafarins ekki á yfirborðinu með V/F-stýringu og vigurstýringu, en í raun breytist opnunarstig bensíngjafarins ekki með V/F-stýringu og raunverulegt opnunarstig bensíngjafarins breytist með vigurstýringu (stillt upp og niður í samræmi við upphaflega opnunarstig bensíngjafarins). Þetta er eina leiðin til að halda hraða ökutækisins eins stöðugum og mögulegt er.