በአለምአቀፍ ድግግሞሽ መቀየሪያ እና በቬክተር ድግግሞሽ መቀየሪያ መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?

የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ደጋፊ መሳሪያዎች አቅራቢዎች ሁለንተናዊ ፍሪኩዌንሲ ለዋጮች እና ለድግግሞሽ መቀየሪያዎች የቬክተር ፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች እንዳሉ ያስታውሰዎታል። ይሁን እንጂ ሁለቱም የድግግሞሽ መቀየሪያዎች ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ, ግን አሁንም የተለያዩ ናቸው. የቬክተር ኢንቬንተሮች ለምን ከመደበኛ ኢንቬንተሮች የበለጠ ዋጋ እንደሚሰጣቸው ለመረዳት ጓደኞች ከዚህ በታች ያለውን ትንታኔ መመልከት ይችላሉ።

በቬክተር ፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች እና ተራ ፍሪኩዌንሲ መለወጫዎች መካከል ሁለት ልዩነቶች አሉ። ከፍተኛ የቁጥጥር ትክክለኛነት አለው, በሁለተኛ ደረጃ, ትልቅ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የውጤት ጉልበት አለው. ከ 150% -200% ከተገመተው የማሽከርከር ጉልበት ማውጣት ይችላል. የቬክተር ልዩነት የሞተር ጅረት ወደ D-axis current እና O-axis current መበስበስ ነው። የዲ-ዘንግ ጅረት የመቀስቀስ ጅረት ነው, እና ዘንግ አሁኑ የ torque current ነው. ዲ እና 0ን በመለየት እና በመቆጣጠር ሞተሩ የበለጠ የመነሻ ጉልበት ማግኘት ይችላል። ከባድ ጭነት ለመጀመር በቦታው ላይ ባሉ ጣቢያዎች ላይ ተተግብሯል። ለምሳሌ, ከፍተኛ ኃይል ያለው ረጅም ቀበቶዎች, ሊፍት, ወዘተ. በዚህ ጊዜ, መደበኛ ድግግሞሽ መቀየሪያ ከተመረጠ, በሚነሳበት ጊዜ ጭነቱ በጣም ከባድ ከሆነ, የውጤት ጉልበት በቂ አይደለም, እና ሞተሩ መጀመር አይችልም, እንደ ሞተር መዘጋት ወይም ድግግሞሽ መቀየሪያ ከመጠን በላይ መጨናነቅን የመሳሰሉ ስህተቶችን ሪፖርት ያደርጋል.

ተራ ፓምፖችን መቆጣጠር በንፋስ ፓምፕ ዓይነት ወይም በተለመደው ዓይነት ሊከናወን ይችላል. ቬክተሮችን መምረጥ አያስፈልግም, ዋጋው በጣም ከፍተኛ ነው. የመለኪያ ቅንብሮችን በተመለከተ ሁሉም ተመሳሳይ ናቸው። ምንም ልዩነት የለም.

ለምሳሌ የቬክተር ቁጥጥር የፍጥነት መቆጣጠሪያ በመባልም ይታወቃል። "ከቀጥታ ትርጉሙ, አንዳንድ ልዩነቶች ሊታዩ ይችላሉ

የ V/F መቆጣጠሪያ ሁነታ: በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የእግሩን ስሮትል ሳይለወጥ ከማቆየት ጋር እኩል ነው, እና በዚህ ጊዜ ፍጥነቱ በእርግጠኝነት እየተለወጠ ነው! መኪኖች የሚሄዱበት መንገድ ያልተስተካከለ ነው፣ስለዚህ የመንገዱ ተቃውሞ እየተለወጠ ነው። ሽቅብ ከወጣህ ፍጥነቱ ይቀንሳል፡ ቁልቁል ብትወርድ ግን ፍጥነቱ ይጨምራል አይደል? ለድግግሞሽ መቀየሪያ፣ የፍሪኩዌንሲ ቅንብርዎ በሚያሽከረክርበት ጊዜ ከስሮትል ውሻው ጋር ይዛመዳል፣ እና V/Fን ሲቆጣጠር ስሮትል ውሻው ይስተካከላል።

የቬክተር መቆጣጠሪያ ዘዴ፡- የተሽከርካሪውን ፍጥነት በቋሚነት እንዲይዝ እና በመንገድ ሁኔታ፣በመቋቋም፣በዳገታማነት፣በቁልቁለት እና በሌሎች ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ትክክለኛነትን ያሻሽላል። ስለዚህ, ሽቅብ, ቁልቁል ወይም የመንገድ መከላከያ ለውጦች ምንም ቢሆኑም, ተመሳሳይ ፍጥነትን ለመጠበቅ, የስሮትል መክፈቻው በማንኛውም ጊዜ መስተካከል አለበት. እንደዚያ ነው? ልክ አሁን አልኩ፡ የፍጥነት ማቀናበሪያ ዋጋው ከስሮትል መክፈቻ ጋር እኩል ነው፣ እና የቅንብር ዋጋው አልተለወጠም። የፍጥነት መቆጣጠሪያ ውሻው እንዴት ይለውጣል እና በማንኛውም ጊዜ የመንገዱን የመቋቋም ችሎታ ያስተካክላል?

በእርግጥ የመቆጣጠሪያ ዘዴው እንደ ቬክተር መቆጣጠሪያ ከተመረጠ, በኤንቮርተር ውስጥ ያለው ሲፒዩ ይህን ልዩ ተግባር ያንቀሳቅሰዋል! በሞተር ወቅታዊ ለውጦች ላይ ግብረ መልስ በመስጠት እና በሲፒዩ ውስጥ ቋሚ የፕሮግራም ፎርሙላ በመጠቀም የውስጥ PID መቆጣጠሪያው አሁን ባለው የፍጥነት መጨመሪያ መክፈቻ ላይ በመመስረት የአንዳንድ አፋጣኝ (የሞተር ፍሰት) መክፈቻ እና መዘጋት ሊጨምር ወይም ሊቀንስ ይችላል።

ስለዚህ, ላይ ላዩን, የፍጥነት መከፈቻ ዲግሪ በ V/F ቁጥጥር እና በቬክተር ቁጥጥር አይለወጥም, ነገር ግን በእውነቱ, የፍጥነት መቆጣጠሪያው በ V/F ቁጥጥር አይቀየርም, እና ትክክለኛው የፍጥነት መክፈቻ ዲግሪ በቬክተር ቁጥጥር (በመጀመሪያው የፍጥነት መክፈቻ ዲግሪ ወደ ላይ እና ወደ ታች የተስተካከለ). የተሽከርካሪውን ፍጥነት በተቻለ መጠን በቋሚነት ለማቆየት ብቸኛው መንገድ ይህ ነው።