Các nhà cung cấp thiết bị hỗ trợ biến tần xin lưu ý rằng có biến tần vạn năng và biến tần vector. Tuy nhiên, cả hai loại biến tần đều có thể sử dụng được, nhưng chúng vẫn khác nhau. Bạn có thể xem phân tích dưới đây để hiểu tại sao biến tần vector lại có giá cao hơn biến tần thông thường.
Có hai điểm khác biệt giữa bộ biến tần vector và bộ biến tần thông thường. Nó có độ chính xác điều khiển cao và thứ hai, nó có mô-men xoắn đầu ra tốc độ thấp lớn. Nó có thể tạo ra mô-men xoắn 150% -200% mô-men xoắn định mức. Biến thiên vector là sự phân tích dòng điện động cơ thành dòng điện trục D và dòng điện trục O. Dòng điện trục D là dòng điện kích thích và dòng điện trục là dòng mô-men xoắn. Bằng cách tách và kiểm soát d và 0, động cơ có thể thu được mô-men xoắn khởi động lớn hơn. Được áp dụng cho các trạm tại chỗ để khởi động tải nặng. Ví dụ: băng tải dài công suất cao, thang máy, v.v. Tại thời điểm này, nếu chọn bộ biến tần thông thường, nếu tải quá nặng trong quá trình khởi động, mô-men xoắn đầu ra không đủ và động cơ không thể khởi động, nó sẽ báo lỗi như động cơ bị tắc hoặc quá dòng biến tần.
Việc điều khiển bơm thông thường có thể được thực hiện bằng bơm thổi hoặc bơm thông thường. Không cần chọn vector, giá thành rất cao. Về cài đặt thông số, tất cả đều khá giống nhau. Không có sự khác biệt.
Ví dụ, điều khiển vectơ cũng được gọi là điều khiển vận tốc. "Theo nghĩa đen, có thể thấy một số khác biệt
Chế độ điều khiển V/F: Tương đương với việc giữ nguyên chân ga khi lái xe, và tốc độ chắc chắn sẽ thay đổi vào lúc này! Đường xe chạy không bằng phẳng, nên lực cản của mặt đường cũng thay đổi. Khi lên dốc, tốc độ sẽ chậm lại, nhưng khi xuống dốc, tốc độ sẽ tăng lên, đúng không? Đối với bộ biến tần, tần số cài đặt của bạn tương ứng với bướm ga khi lái xe, và bướm ga khi điều khiển V/F là cố định.
Phương pháp điều khiển vector: Nó có thể duy trì tốc độ xe không đổi và cải thiện độ chính xác điều khiển tốc độ dựa trên sự thay đổi của điều kiện đường xá, lực cản, lên dốc, xuống dốc và các yếu tố khác. Vì vậy, bất kể lên dốc, xuống dốc hay thay đổi lực cản đường xá, để duy trì cùng một tốc độ, độ mở bướm ga phải luôn được điều chỉnh. Có đúng vậy không? Tôi vừa nói: giá trị cài đặt tốc độ tương đương với độ mở bướm ga, và giá trị cài đặt không thay đổi. Làm thế nào để chân ga thay đổi và điều chỉnh theo lực cản đường xá bất cứ lúc nào?
Trên thực tế, nếu chọn phương pháp điều khiển vector, CPU bên trong biến tần sẽ kích hoạt chức năng đặc biệt này! Bằng cách cung cấp phản hồi về sự thay đổi dòng điện động cơ và sử dụng công thức chương trình cố định trong CPU, bộ điều khiển PID bên trong có thể tăng hoặc giảm độ mở và đóng của một số bộ tăng tốc (dòng chảy vào động cơ) dựa trên độ mở của bộ tăng tốc hiện có.
Do đó, trên bề mặt, độ mở chân ga không thay đổi khi điều khiển V/F và điều khiển vector, nhưng trên thực tế, độ mở chân ga không thay đổi khi điều khiển V/F, và độ mở chân ga thực tế thay đổi khi điều khiển vector (điều chỉnh tăng giảm theo độ mở chân ga ban đầu). Đây là cách duy nhất để giữ tốc độ xe ổn định nhất có thể.