تامینکنندگان تجهیزات پشتیبانی مبدل فرکانس به شما یادآوری میکنند که مبدلهای فرکانس یونیورسال و مبدلهای فرکانس برداری برای مبدلهای فرکانس وجود دارد. با این حال، هر دو نوع مبدل فرکانس قابل استفاده هستند، اما همچنان متفاوت هستند. دوستان میتوانند نگاهی به تحلیل زیر بیندازند تا متوجه شوند که چرا اینورترهای برداری قیمت بالاتری نسبت به اینورترهای معمولی دارند.
دو تفاوت بین مبدلهای فرکانس برداری و مبدلهای فرکانس معمولی وجود دارد. اولاً دقت کنترل بالایی دارد و ثانیاً گشتاور خروجی سرعت پایین بزرگی دارد. میتواند گشتاوری معادل ۱۵۰٪ تا ۲۰۰٪ گشتاور نامی تولید کند. تغییر برداری، تجزیه جریان موتور به جریان محور D و جریان محور O است. جریان محور D جریان تحریک و جریان محور، جریان گشتاور است. با جداسازی و کنترل d و 0، موتور میتواند گشتاور راهاندازی بیشتری به دست آورد. در ایستگاههای راهاندازی بارهای سنگین استفاده میشود. به عنوان مثال، تسمههای بلند با توان بالا، آسانسورها و غیره. در این مرحله، اگر یک مبدل فرکانس معمولی انتخاب شود، اگر بار در هنگام راهاندازی خیلی سنگین باشد، گشتاور خروجی کافی نیست و موتور نمیتواند راهاندازی شود، خطاهایی مانند انسداد موتور یا اضافه جریان مبدل فرکانس را گزارش میدهد.
کنترل پمپهای معمولی را میتوان با پمپهای دمنده یا معمولی انجام داد. نیازی به انتخاب پمپهای برداری نیست، قیمت آنها بسیار بالاست. از نظر تنظیمات پارامترها، همه آنها کاملاً مشابه هستند. هیچ تفاوتی وجود ندارد.
برای مثال، کنترل برداری به عنوان کنترل سرعت نیز شناخته میشود. از معنای تحتاللفظی، میتوان برخی تفاوتها را مشاهده کرد.
حالت کنترل V/F: این حالت معادل بدون تغییر نگه داشتن پدال گاز هنگام رانندگی است و سرعت قطعاً در این زمان در حال تغییر است! جادهای که خودروها در آن حرکت میکنند ناهموار است، بنابراین مقاومت جاده نیز در حال تغییر است. اگر به سمت بالا بروید، سرعت کاهش مییابد، اما اگر به سمت پایین بروید، سرعت افزایش مییابد، درست است؟ برای مبدل فرکانس، تنظیم فرکانس شما مطابق با سگک دریچه گاز هنگام رانندگی است و سگک دریچه گاز هنگام کنترل V/F ثابت است.
روش کنترل برداری: این روش میتواند سرعت خودرو را ثابت نگه دارد و دقت کنترل سرعت را بر اساس تغییرات شرایط جاده، مقاومت، سربالایی، سرازیری و سایر عوامل بهبود بخشد. بنابراین، صرف نظر از سربالایی، سرازیری یا تغییرات مقاومت جاده، برای حفظ سرعت یکسان، باید میزان باز شدن دریچه گاز همیشه تنظیم شود. آیا اینطور است؟ همین الان گفتم: مقدار تنظیم سرعت معادل میزان باز شدن دریچه گاز است و مقدار تنظیم تغییر نکرده است. چگونه سگک شتاب دهنده در هر زمان تغییر میکند و با مقاومت جاده تنظیم میشود؟
در واقع، اگر روش کنترل به صورت کنترل برداری انتخاب شود، CPU داخل اینورتر این عملکرد ویژه را فعال خواهد کرد! با ارائه بازخورد در مورد تغییرات جریان موتور و با استفاده از یک فرمول برنامه ثابت درون CPU، کنترلر PID داخلی میتواند میزان باز و بسته شدن برخی از شتابدهندهها (جریان ورودی به موتور) را بر اساس میزان باز بودن شتابدهنده موجود، افزایش یا کاهش دهد.
بنابراین، در ظاهر، درجه باز شدن پدال گاز با کنترل V/F و کنترل برداری تغییر نمیکند، اما در واقعیت، درجه باز شدن پدال گاز با کنترل V/F تغییر نمیکند و درجه باز شدن واقعی پدال گاز با کنترل برداری (که مطابق با درجه باز شدن پدال گاز اصلی به بالا و پایین تنظیم میشود) تغییر میکند. این تنها راه برای ثابت نگه داشتن سرعت خودرو تا حد امکان است.