Les fournisseurs d'équipements pour convertisseurs de fréquence rappellent qu'il existe des convertisseurs de fréquence universels et des convertisseurs de fréquence vectoriels. Bien que les deux types puissent être utilisés, ils présentent des différences. L'analyse ci-dessous explique pourquoi les convertisseurs vectoriels sont plus chers que les convertisseurs classiques.
Il existe deux différences majeures entre les convertisseurs de fréquence vectoriels et les convertisseurs de fréquence classiques : une grande précision de contrôle et un couple de sortie élevé à bas régime, pouvant atteindre 150 % à 200 % du couple nominal. La variation vectorielle repose sur la décomposition du courant moteur en courant d'axe D (courant d'excitation) et courant d'axe O (courant de couple). En séparant et en contrôlant ces deux axes, le moteur obtient un couple de démarrage supérieur. Ce type de convertisseur est utilisé dans les stations de démarrage pour les charges importantes, telles que les convoyeurs à bande de grande puissance ou les ascenseurs. Avec un convertisseur de fréquence classique, en cas de charge trop importante au démarrage, le couple de sortie est insuffisant et le moteur ne démarre pas, ce qui entraîne des défauts comme le blocage du moteur ou une surintensité du convertisseur.
La commande des pompes ordinaires peut se faire avec un système de suralimentation ou un système classique. Inutile de choisir des vecteurs, le prix est très élevé. Les paramètres de réglage sont globalement similaires. Il n'y a aucune différence.
Par exemple, la commande vectorielle est également connue sous le nom de commande de vitesse. « Au sens littéral, certaines différences peuvent apparaître. »
Mode de contrôle V/F : Ce mode équivaut à maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée en conduisant, alors que la vitesse varie. La route étant irrégulière, la résistance qu'elle offre varie également. En montée, la vitesse diminue, et en descente, elle augmente. Pour le convertisseur de fréquence, le réglage de la fréquence correspond à la position de l'accélérateur en conduite normale, tandis qu'en mode V/F, cette position est fixe.
Méthode de contrôle vectoriel : elle permet de maintenir une vitesse constante et d'améliorer la précision du contrôle de vitesse en fonction des variations de l'état de la route, de la résistance, du dénivelé (montée, descente) et d'autres facteurs. Ainsi, quelles que soient la pente (montée, descente) ou les variations de résistance, l'ouverture des gaz doit être ajustée en permanence pour maintenir une vitesse constante. Est-ce bien cela ? Je viens de dire que la valeur de consigne de vitesse est équivalente à l'ouverture des gaz et que cette valeur reste inchangée. Comment le crabot d'accélérateur s'adapte-t-il en permanence à la résistance de la route ?
En effet, si le mode de contrôle choisi est le contrôle vectoriel, le processeur de l'onduleur active cette fonction spéciale ! En fournissant un retour d'information sur les variations du courant moteur et en utilisant une formule de programme fixe au sein du processeur, le régulateur PID interne peut augmenter ou diminuer l'ouverture et la fermeture de certains papillons d'admission (admission du moteur) en fonction de l'ouverture existante des papillons.
Par conséquent, en apparence, l'angle d'ouverture de l'accélérateur reste constant avec la commande V/F et la commande vectorielle. En réalité, si la commande V/F ne modifie pas l'angle d'ouverture réel, c'est la commande vectorielle qui le fait varier (ajusté à la hausse ou à la baisse en fonction de l'angle d'ouverture initial). C'est le seul moyen de maintenir la vitesse du véhicule aussi constante que possible.