Пастаўшчыкі абсталявання для пераўтваральнікаў частаты нагадваюць, што існуюць універсальныя пераўтваральнікі частаты і вектарныя пераўтваральнікі частаты. Аднак можна выкарыстоўваць абодва тыпы пераўтваральнікаў частаты, але яны ўсё ж адрозніваюцца. Сябры могуць азнаёміцца з аналізам ніжэй, каб зразумець, чаму вектарныя інвертары каштуюць даражэй, чым звычайныя.
Вектарныя пераўтваральнікі частаты адрозніваюцца ад звычайных пераўтваральнікаў частаты двума спосабамі. Яны маюць высокую дакладнасць кіравання, а па-другое, вялікі выхадны крутоўны момант на нізкай хуткасці. Яны могуць выдаваць крутоўны момант ад 150% да 200% ад намінальнага. Вектарнае змяненне - гэта раскладанне току рухавіка на ток восі D і ток восі O. Ток восі D - гэта ток узбуджэння, а ток восі - гэта ток крутоўнага моманту. Дзякуючы падзелу і кіраванню d і 0, рухавік можа атрымаць большы пускавы момант. Ужываецца на лакальных станцыях для запуску вялікіх нагрузак. Напрыклад, магутных доўгіх рамянёў, ліфтаў і г.д. У гэтым выпадку, калі абраны звычайны пераўтваральнік частаты, калі нагрузка падчас запуску занадта вялікая, выхадны крутоўны момант недастатковы, і рухавік не можа запусціцца, ён паведамляе пра няспраўнасці, такія як блакіроўка рухавіка або перагрузка па току пераўтваральніка частаты.
Кіраванне звычайнымі помпамі можа ажыццяўляцца з дапамогай вентылятарнага або звычайнага тыпу помпы. Няма неабходнасці выбіраць вектары, цана вельмі высокая. Што тычыцца налад параметраў, то ўсе яны даволі падобныя. Няма ніякай розніцы.
Напрыклад, вектарнае кіраванне таксама вядома як кіраванне хуткасцю. «З літаральнага значэння можна заўважыць некаторыя адрозненні.
Рэжым кіравання V/F: Гэта эквівалентна нязменнаму націску на педаль газу падчас руху, і хуткасць у гэты час, безумоўна, змяняецца! Дарога, па якой едуць аўтамабілі, няроўная, таму супраціўленне дарогі таксама змяняецца. Калі вы едзеце ўгору, хуткасць запаволіцца, але калі вы спускаецеся ўніз, хуткасць павялічыцца, ці не так? Для пераўтваральніка частаты ваша налада частаты адпавядае рэгулятару дросельнай засланкі падчас руху, а рэгулятар V/F фіксаваны.
Метад вектарнага кіравання: ён можа падтрымліваць пастаянную хуткасць аўтамабіля і паляпшаць дакладнасць кіравання хуткасцю ў залежнасці ад змяненняў дарожных умоў, супраціву, пад'ёму, спуску і іншых фактараў. Такім чынам, незалежна ад пад'ёму, спуску або змяненняў супраціву дарогі, каб падтрымліваць аднолькавую хуткасць, адкрыццё дросельнай засланкі павінна рэгулявацца ўвесь час. Ці так гэта? Я толькі што сказаў: значэнне ўсталяванай хуткасці эквівалентна адкрыццю дросельнай засланкі, і значэнне ўсталяванай засланкі не змянілася. Як змяняецца і падладжваецца педаль акселератара пад супраціў дарогі ў любы момант часу?
Фактычна, калі ў якасці метаду кіравання абраны вектарнае кіраванне, працэсар унутры інвертара актывуе гэту спецыяльную функцыю! Забяспечваючы зваротную сувязь аб зменах току рухавіка і выкарыстоўваючы фіксаваную праграмную формулу ў працэсары, унутраны ПІД-кантролер можа павялічваць або памяншаць адкрыццё і закрыццё некаторых паскаральнікаў (паток рухавіка) у залежнасці ад існуючага адкрыцця паскаральніка.
Такім чынам, на першы погляд, ступень адкрыцця акселератара не змяняецца пры V/F-рэгуляванні і вектарным кіраванні, але на самой справе ступень адкрыцця акселератара не змяняецца пры V/F-рэгуляванні, а фактычная ступень адкрыцця акселератара змяняецца пры вектарным кіраванні (рэгулюецца ўверх і ўніз у адпаведнасці з першапачатковай ступенню адкрыцця акселератара). Гэта адзіны спосаб падтрымліваць хуткасць аўтамабіля максімальна пастаяннай.