Fornitore di unità di frenatura: nel funzionamento di macchinari industriali, è spesso richiesta una frenatura rapida. L'energia meccanica (cinetica e potenziale) sull'albero motore viene convertita in energia elettrica rigenerativa attraverso il motore. I condensatori al centro del convertitore di frequenza non riescono a immagazzinarla entro l'intervallo di tensione specificato, oppure la resistenza di frenatura interna non può essere consumata in tempo, il che si ripercuote sul terminale del bus CC del convertitore di frequenza, con conseguente sovratensione nella parte CC del convertitore di frequenza.
In questo momento, sono necessarie un'unità di frenatura specifica per convertitore di frequenza esterno (o integrato) e una resistenza di frenatura specifica per convertitore di frequenza per accelerare il consumo di energia rigenerativa, garantire la realizzazione dei requisiti di frenatura rapida dei macchinari in funzione e proteggere il convertitore di frequenza dalle interferenze di questa energia rigenerativa e dai fenomeni di sovratensione.
Principio dell'unità di frenatura: l'unità di frenatura è composta da un transistor GTR ad alta potenza e dal suo circuito di pilotaggio. La sua funzione è quella di fornire un percorso per il flusso della corrente di scarica IB. Quando il macchinario in funzione richiede una frenatura rapida e entro il tempo richiesto, l'energia rigenerativa del convertitore di frequenza non può essere immagazzinata nel condensatore intermedio entro l'intervallo di tensione specificato o la resistenza di frenatura interna non può consumarla in tempo, causando sovratensione nella parte CC, è necessario aggiungere un componente di frenatura esterno per accelerare il consumo di energia rigenerativa.
Principio della resistenza di frenatura: durante il processo di riduzione della frequenza operativa, il motore elettrico si troverà in uno stato di frenata rigenerativa e l'energia cinetica del sistema di azionamento verrà reimmessa nel circuito CC, causando un aumento continuo della tensione CC UD, che potrebbe raggiungere un livello pericoloso. Pertanto, è necessario consumare l'energia rigenerata nel circuito CC per mantenere UD entro l'intervallo consentito. La resistenza di frenatura viene utilizzata per consumare questa energia.
Unità di frenatura + resistenza: durante il processo di riduzione della frequenza operativa, il motore si troverà in uno stato di frenatura rigenerativa e l'energia cinetica del sistema di azionamento verrà reimmessa nel circuito CC, causando un aumento continuo della tensione CC UD, che potrebbe persino raggiungere un livello pericoloso. Pertanto, è necessario assorbire l'energia rigenerata nel circuito CC per mantenere UD entro l'intervallo consentito. La resistenza di frenatura viene utilizzata per assorbire questa energia. L'unità di frenatura è composta da un transistor ad alta potenza GTR e dal suo circuito di pilotaggio. La sua funzione è quella di fornire un percorso per la corrente di scarica IB attraverso la resistenza di frenatura.