Proveedor de unidades de frenado: En el funcionamiento de maquinaria industrial, a menudo se requiere un frenado rápido. La energía mecánica (cinética y potencial) del eje del motor se convierte en energía eléctrica regenerativa a través del motor. Los condensadores en el centro del convertidor de frecuencia no pueden almacenarla dentro del rango de tensión especificado, o la resistencia de frenado interna no se consume a tiempo, lo que retroalimenta al terminal del bus de CC del convertidor de frecuencia, lo que provoca una sobretensión en la sección de CC del convertidor.
En este momento, se necesitan una unidad de frenado específica del convertidor de frecuencia externa (o incorporada) y una resistencia de frenado específica del convertidor de frecuencia para acelerar el consumo de energía regenerativa, garantizar la realización de los requisitos de frenado rápido de la maquinaria de trabajo y proteger el convertidor de frecuencia de la interferencia de esta energía regenerativa y fenómenos de sobretensión.
Principio de la unidad de frenado: La unidad de frenado se compone de un transistor GTR de alta potencia y su circuito de control. Su función es proporcionar una vía para el flujo de la corriente de descarga IB. Cuando la maquinaria en funcionamiento requiere un frenado rápido, y dentro del tiempo requerido, la energía regenerativa del convertidor de frecuencia no puede almacenarse en el condensador intermedio dentro del rango de tensión especificado, o la resistencia de frenado interna no puede consumirla a tiempo, lo que provoca una sobretensión en la sección de CC. Es necesario añadir un componente de frenado externo para acelerar el consumo de energía regenerativa.
Principio de la resistencia de frenado: Durante la disminución de la frecuencia de operación, el motor eléctrico se encuentra en estado de frenado regenerativo, y la energía cinética del sistema de accionamiento se retroalimenta al circuito de CC, lo que provoca que la tensión de CC UD aumente continuamente e incluso alcance un nivel peligroso. Por lo tanto, es necesario consumir la energía regenerada en el circuito de CC para mantener UD dentro del rango permitido. La resistencia de frenado se utiliza para consumir esta energía.
Unidad de frenado + resistencia: Durante la disminución de la frecuencia de operación, el motor se encuentra en estado de frenado regenerativo y la energía cinética del sistema de accionamiento se retroalimenta al circuito de CC, lo que provoca que la tensión de CC UD aumente continuamente e incluso alcance un nivel peligroso. Por lo tanto, es necesario consumir la energía regenerada en el circuito de CC para mantener UD dentro del rango permitido. La resistencia de frenado se utiliza para consumir esta energía. La unidad de frenado está compuesta por un transistor GTR de alta potencia y su circuito de accionamiento. Su función es proporcionar una vía para que la corriente de descarga IB fluya a través de la resistencia de frenado.