Поставщик тормозного устройства: При работе промышленного оборудования часто требуется быстрое торможение. Механическая энергия (кинетическая и потенциальная) на валу двигателя преобразуется в рекуперативную электрическую энергию. Конденсаторы в середине преобразователя частоты не могут накапливать её в заданном диапазоне напряжений, или внутреннее тормозное сопротивление не успевает расходоваться, что приводит к обратной связи на клемме шины постоянного тока преобразователя частоты, что приводит к перенапряжению в цепи постоянного тока преобразователя частоты.
В это время необходимы внешний (или встроенный) блок торможения, предназначенный для преобразователя частоты, и специальный тормозной резистор, предназначенный для преобразователя частоты, чтобы ускорить потребление рекуперативной энергии, обеспечить реализацию требований быстрого торможения рабочего оборудования и защитить преобразователь частоты от помех, связанных с этой рекуперативной энергией и явлениями перенапряжения.
Принцип работы тормозного блока: Тормозной блок состоит из мощного транзистора GTR и его управляющей схемы. Его функция заключается в обеспечении пути для протекания разрядного тока IB. Когда работающее оборудование требует быстрого торможения и в течение требуемого времени рекуперативная энергия преобразователя частоты не может быть накоплена в промежуточном конденсаторе в заданном диапазоне напряжений или внутренний тормозной резистор не может её своевременно использовать, что приводит к перенапряжению в цепи постоянного тока, необходимо добавить внешний тормозной компонент для ускорения потребления рекуперативной энергии.
Принцип действия тормозного сопротивления: при снижении рабочей частоты электродвигатель находится в режиме рекуперативного торможения, и кинетическая энергия приводной системы возвращается в цепь постоянного тока, что приводит к непрерывному росту напряжения постоянного тока UD и даже к достижению опасного уровня. Поэтому для поддержания напряжения постоянного тока UD в допустимых пределах необходимо использовать рекуперируемую энергию. Для потребления этой энергии используется тормозной резистор.
Тормозной блок + резистор: В процессе снижения рабочей частоты двигатель находится в режиме рекуперативного торможения, и кинетическая энергия приводной системы возвращается в цепь постоянного тока, вызывая постоянный рост напряжения постоянного тока UD, которое может даже достичь опасного уровня. Поэтому для поддержания напряжения постоянного тока UD в допустимых пределах необходимо использовать рекуперированную в цепь энергию. Тормозной блок состоит из мощного транзистора GTR и его управляющей схемы. Его функция заключается в обеспечении пути для протекания разрядного тока IB через тормозной резистор.