Постачальник гальмівного блоку перетворювача частоти нагадує вам, що для перетворювача частоти існує багато параметрів налаштування, і кожен параметр має певний діапазон вибору. Під час використання часто трапляється явище, коли перетворювач частоти працює неправильно через неправильне налаштування окремих параметрів. Тому необхідно правильно налаштувати відповідні параметри.
1. Метод контролю:
Тобто, керування швидкістю, керування крутним моментом, ПІД-керування або інші методи. Після прийняття методу керування, як правило, необхідно виконати статичну або динамічну ідентифікацію на основі точності керування.
2. Мінімальна робоча частота:
Мінімальна швидкість, з якою працює двигун. Коли двигун працює на низьких швидкостях, його тепловіддача низька, а тривала робота на низьких швидкостях може призвести до перегорання двигуна. Крім того, на низьких швидкостях струм у кабелі також збільшується, що може призвести до його нагрівання.
3. Максимальна робоча частота:
Максимальна частота типового перетворювача частоти становить до 60 Гц, а деяких навіть до 400 Гц. Високі частоти призводять до роботи двигуна на високих швидкостях. У звичайних двигунах підшипники не можуть працювати з номінальною швидкістю протягом тривалого часу. Чи може ротор двигуна витримувати таку відцентрову силу?
4. Несуча частота:
Чим вища встановлена несуча частота, тим більші гармонічні складові вищого порядку, що тісно пов'язано з такими факторами, як довжина кабелю, нагрівання двигуна, нагрівання кабелю та нагрівання перетворювача частоти.
5. Параметри двигуна:
Перетворювач частоти встановлює потужність, струм, напругу, швидкість та максимальну частоту двигуна в параметрах, які можна безпосередньо отримати з паспортної таблички двигуна.
6. Стрибкоподібна зміна частоти:
На певній частоті може виникнути резонанс, особливо коли весь пристрій працює на відносно високій потужності; під час керування компресором уникайте точки перевантаження компресора.
7. Час розгону та уповільнення
Час розгону – це час, необхідний для підвищення вихідної частоти від 0 до максимальної частоти, тоді як час уповільнення – це час, необхідний для зниження вихідної частоти від максимальної частоти до 0. Зазвичай час розгону та уповільнення визначається зростанням та зниженням сигналу встановлення частоти. Під час розгону двигуна швидкість збільшення встановленої частоти повинна бути обмежена, щоб запобігти перевантаженню по струму, а під час уповільнення – швидкість зниження, щоб запобігти перенапрузі.
Вимоги до налаштування часу розгону: обмежте струм розгону до значення нижче допустимої здатності перетворювача частоти до перевантаження по струму, щоб не спричинити відключення перетворювача частоти через зупинку через перевантаження по струму; ключовими моментами для налаштування часу уповільнення є запобігання занадто високому напрузі згладжування та запобігання зупинці перетворювача частоти через перевантаження по струму, що призведе до відключення. Час розгону та уповільнення можна розрахувати на основі навантаження, але під час налагодження зазвичай встановлюють довший час розгону та уповільнення на основі навантаження та досвіду, і спостерігають за наявністю сигналів тривоги щодо перевантаження по струму та перенапруги шляхом запуску та зупинки двигуна; потім поступово скорочуйте час налаштування розгону та уповільнення, виходячи з принципу відсутності сигналізації під час роботи, і повторіть операцію кілька разів, щоб визначити оптимальний час розгону та уповільнення.
8. Збільшення крутного моменту
Також відома як компенсація крутного моменту, це метод збільшення низькочастотного діапазону f/V для компенсації зменшення крутного моменту на низьких швидкостях, спричиненого опором обмотки статора двигуна. При налаштуванні на автоматичний режим напруга під час розгону може автоматично збільшуватися для компенсації пускового крутного моменту, що дозволяє двигуну плавно розганятися. При використанні ручної компенсації оптимальну криву можна вибрати шляхом тестування на основі характеристик навантаження, особливо пускових характеристик навантаження. Для навантажень зі змінним крутним моментом неправильний вибір може призвести до високої вихідної напруги на низьких швидкостях, втрати електроенергії та навіть до високого струму під час запуску двигуна з навантаженням без збільшення швидкості.
9. Електронний захист від теплового перевантаження
Ця функція призначена для захисту двигуна від перегріву. Вона розраховує підвищення температури двигуна на основі значення робочого струму та частоти процесором усередині перетворювача частоти, тим самим забезпечуючи захист від перегріву. Ця функція застосовується лише в ситуаціях "один до одного", а в ситуаціях "один до багатьох" теплові реле слід встановити на кожному двигуні.
Значення налаштування електронного теплового захисту (%) = [номінальний струм двигуна (А) / номінальний вихідний струм перетворювача частоти (А)] × 100%.
10. Обмеження частоти
Верхня та нижня граничні амплітуди вихідної частоти перетворювача частоти. Обмеження частоти – це захисна функція, яка запобігає неправильній роботі або збою джерела зовнішнього сигналу налаштування частоти, що може призвести до занадто високої або занадто низької вихідної частоти, щоб запобігти пошкодженню обладнання. Встановлюється відповідно до фактичної ситуації в застосуванні. Цю функцію також можна використовувати як обмеження швидкості. Для деяких стрічкових конвеєрів, через обмежену кількість матеріалу, що транспортується, можна використовувати перетворювач частоти для зменшення механічного зносу та зносу стрічки. Верхню граничну частоту перетворювача частоти можна встановити на певне значення частоти, щоб стрічковий конвеєр міг працювати з фіксованою та нижчою робочою швидкістю.
11. Частота зміщення
Деякі з них також називаються частотою відхилення або налаштуванням відхилення частоти. Його метою є регулювання вихідної частоти, коли частота встановлюється зовнішнім аналоговим сигналом (напругою або струмом), використовуючи цю функцію для встановлення найнижчої вихідної частоти сигналу налаштування частоти. Деякі перетворювачі частоти можуть працювати в діапазоні 0-fmax, коли сигнал налаштування частоти становить 0%, а деякі перетворювачі частоти (такі як Mingdian та Sanken) також можуть встановлювати полярність зміщення. Якщо під час налагодження, коли сигнал налаштування частоти становить 0%, вихідна частота перетворювача частоти не 0 Гц, а x Гц, то встановлення частоти зміщення на від'ємне значення x Гц може призвести до того, що вихідна частота перетворювача частоти дорівнюватиме 0 Гц.
12. Посилення сигналу налаштування частоти
Ця функція ефективна лише під час налаштування частоти за допомогою зовнішнього аналогового сигналу. Вона використовується для компенсації невідповідності між напругою зовнішнього сигналу встановлення та внутрішньою напругою (+10 В) перетворювача частоти; водночас це зручно для імітації вибору налаштувань напруги сигналу. Під час налаштування, коли аналоговий вхідний сигнал досягає максимуму (наприклад, 10 В, 5 В або 20 мА), обчисліть відсоток частоти, який може виводити графіки f/V, та використовуйте його як параметр для налаштування; якщо зовнішній сигнал встановлення становить 0-5 В, а вихідна частота перетворювача частоти становить 0-50 Гц, то коефіцієнт посилення сигналу можна встановити на 200%.
13. Обмеження крутного моменту
Його можна розділити на два типи: обмеження крутного моменту при русі та обмеження гальмівного моменту. Він розраховує крутний момент за допомогою процесора на основі значень вихідної напруги та струму перетворювача частоти, що може значно покращити характеристики відновлення ударних навантажень під час розгону, уповільнення та роботи з постійною швидкістю. Функція обмеження крутного моменту може забезпечити автоматичне керування розгоном та уповільненням. Припускаючи, що час розгону та уповільнення менший за час інерції навантаження, вона також може забезпечити автоматичне розганяння та уповільнення двигуна відповідно до заданого значення крутного моменту.
Функція крутного моменту забезпечує потужний пусковий момент. Під час роботи в сталому режимі функція крутного моменту контролює ковзання двигуна та обмежує крутний момент двигуна до максимального встановленого значення. Коли крутний момент навантаження раптово збільшується, навіть якщо час розгону встановлено занадто короткий, це не призведе до відключення інвертора. Коли час розгону встановлено занадто короткий, крутний момент двигуна не перевищить максимально встановленого значення. Великий крутний момент вигідний для запуску, тому доцільніше встановити його на рівні 80-100%.
Чим менше встановлено значення гальмівного моменту, тим більша гальмівна сила, що підходить для ситуацій швидкого розгону та уповільнення. Якщо встановлено значення гальмівного моменту занадто високе, може виникнути сигнал тривоги перенапруги. Якщо гальмівний момент встановлено на 0%, це може зробити загальну величину рекуперації, що додається до основного конденсатора, близькою до 0, так що двигун може сповільнитися до повної зупинки без використання гальмівного резистора і не вимкнеться. Але при деяких навантаженнях, наприклад, коли гальмівний момент встановлено на 0%, під час уповільнення може виникнути короткочасний холостий хід, що призведе до багаторазового запуску перетворювача частоти та значних коливань струму. У важких випадках це може призвести до вимкнення перетворювача частоти, до чого слід поставитися серйозно.