Доставчикът на спирачния блок на честотния преобразувател ви напомня, че има много параметри за настройка на честотния преобразувател и всеки параметър има определен диапазон на избор. По време на употреба е често срещано явлението честотният преобразувател да не работи правилно поради неправилна настройка на отделните параметри. Следователно е необходимо правилно да се настроят съответните параметри.
1. Метод на управление:
Тоест, управление на скоростта, управление на въртящия момент, PID управление или други методи. След приемане на метода на управление, обикновено е необходимо да се извърши статична или динамична идентификация въз основа на точността на управление.
2. Минимална работна честота:
Минималната скорост, с която работи двигателят. Когато двигателят работи на ниски скорости, неговата ефективност на разсейване на топлината е лоша и продължителната работа на ниски скорости може да доведе до изгаряне на двигателя. Освен това, при ниски скорости токът в кабела също ще се увеличи, което може да доведе до нагряване на кабела.
3. Максимална работна честота:
Максималната честота на типичен честотен преобразувател е до 60Hz, а някои дори до 400Hz. Високите честоти ще доведат до работа на двигателя с високи скорости. При обикновените двигатели лагерите им не могат да работят с номиналната си скорост дълго време. Може ли роторът на двигателя да издържи на такава центробежна сила?
4. Носеща честота:
Колкото по-висока е зададена носещата честота, толкова по-големи са хармоничните компоненти от висок порядък, което е тясно свързано с фактори като дължина на кабела, нагряване на двигателя, нагряване на кабела и нагряване на честотния преобразувател.
5. Параметри на двигателя:
Честотният преобразувател задава мощността, тока, напрежението, скоростта и максималната честота на двигателя в параметрите, които могат да бъдат получени директно от табелката с данни на двигателя.
6. Скокообразна промяна на честотата:
В определена честотна точка може да възникне резонанс, особено когато цялото устройство е относително високо; Когато управлявате компресора, избягвайте точката на пренапрежение на компресора.
7. Време за ускорение и забавяне
Времето за ускорение се отнася до времето, необходимо на изходната честота да се повиши от 0 до максималната честота, докато времето за забавяне се отнася до времето, необходимо на изходната честота да падне от максималната честота до 0. Обикновено времето за ускорение и забавяне се определя от повишаването и спадането на сигнала за задаване на честотата. По време на ускорение на двигателя скоростта на увеличаване на зададената честота трябва да бъде ограничена, за да се предотврати свръхток, а по време на забавяне скоростта на намаляване трябва да бъде ограничена, за да се предотврати пренапрежение.
Изисквания за настройка на времето за ускорение: Ограничете тока на ускорение до ниво под капацитета на свръхток на честотния преобразувател, за да не се предизвика изключване на честотния преобразувател поради спиране поради свръхток; Ключовите моменти за настройка на времето за забавяне са да се предотврати твърде високото напрежение на изглаждащата верига и да се предотврати спиране поради свръхнапрежение при регенерация, което да доведе до изключване на честотния преобразувател. Времето за ускорение и забавяне може да се изчисли въз основа на натоварването, но при отстраняване на грешки е обичайно да се задава по-дълго време за ускорение и забавяне въз основа на натоварването и опита и да се наблюдава дали има аларми за свръхток и свръхнапрежение чрез стартиране и спиране на двигателя; След това постепенно съкращавайте времето за настройка на ускорението и забавянето, въз основа на принципа „без аларма по време на работа“, и повторете операцията няколко пъти, за да определите оптималното време за ускорение и забавяне.
8. Увеличаване на въртящия момент
Известна още като компенсация на въртящия момент, тя е метод за увеличаване на нискочестотния диапазон f/V, за да се компенсира намаляването на въртящия момент при ниски скорости, причинено от съпротивлението на статорната намотка на двигателя. Когато е настроена на автоматична настройка, напрежението по време на ускорение може автоматично да се увеличи, за да компенсира началния въртящ момент, позволявайки на двигателя да ускорява плавно. При използване на ръчна компенсация оптималната крива може да бъде избрана чрез тестване въз основа на характеристиките на натоварването, особено началните характеристики на товара. При товари с променлив въртящ момент, неправилният избор може да доведе до високо изходно напрежение при ниски скорости, загуба на електрическа енергия и дори до висок ток при стартиране на двигателя с товар без увеличаване на скоростта.
9. Електронна термична защита от претоварване
Тази функция е предназначена да предпазва двигателя от прегряване. Тя изчислява повишаването на температурата на двигателя въз основа на стойността на работния ток и честотата от процесора в честотния преобразувател, като по този начин осигурява защита от прегряване. Тази функция е приложима само в ситуации „едно към едно“, а в ситуации „едно към много“ на всеки двигател трябва да се монтират термични релета.
Стойност на настройката на електронната термична защита (%) = [номинален ток на двигателя (A) / номинален изходен ток на честотния преобразувател (A)] × 100%.
10. Ограничение на честотата
Горна и долна гранична амплитуда на изходната честота на честотния преобразувател. Ограничаването на честотата е защитна функция, която предотвратява неправилна работа или повреда на външен източник на сигнал за честотна настройка, което може да доведе до твърде висока или твърде ниска изходна честота, за да се предотврати повреда на оборудването. Задава се според реалната ситуация в приложението. Тази функция може да се използва и като ограничение на скоростта. За някои лентови транспортьори, поради ограниченото количество транспортиран материал, може да се използва честотен преобразувател за намаляване на механичното износване и износването на лентата. Горната гранична честота на честотния преобразувател може да бъде зададена на определена честотна стойност, така че лентовият транспортьор да може да работи с фиксирана и по-ниска работна скорост.
11. Честота на отклонение
Някои от тях се наричат още честота на отклонение или настройка на честотно отклонение. Целта им е да регулират изходната честота, когато честотата е зададена от външен аналогов сигнал (напрежение или ток), като използват тази функция за задаване на най-ниската изходна честота на сигнала за честотна настройка. Някои честотни преобразуватели могат да работят в диапазона от 0-fmax, когато сигналът за честотна настройка е 0%, а някои честотни преобразуватели (като Mingdian и Sanken) могат също да задават полярността на отклонението. Ако по време на отстраняване на грешки, когато сигналът за честотна настройка е 0%, изходната честота на честотния преобразувател не е 0Hz, а xHz, тогава задаването на честотата на отклонение на отрицателна xHz може да доведе до изходна честота на честотния преобразувател 0Hz.
12. Усилване на сигнала за настройка на честотата
Тази функция е ефективна само при задаване на честотата с външен аналогов сигнал. Използва се за компенсиране на несъответствието между външното зададено сигнално напрежение и вътрешното напрежение (+10v) на честотния преобразувател; Същевременно е удобно да се симулира изборът на настройки на сигналното напрежение. При настройка, когато аналоговият входен сигнал е максимален (например 10v, 5v или 20mA), изчислете процента на честотата, който може да изведе f/V графики, и го използвайте като параметър за настройка; Ако външният зададен сигнал е 0-5V и изходната честота на честотния преобразувател е 0-50Hz, тогава сигналът за усилване може да се настрои на 200%.
13. Ограничение на въртящия момент
Може да се раздели на два вида: ограничаване на въртящия момент на задвижване и ограничаване на спирачния момент. То изчислява въртящия момент чрез процесора въз основа на стойностите на изходното напрежение и ток на честотния преобразувател, което може значително да подобри характеристиките на възстановяване при ударни товари по време на ускорение, забавяне и работа с постоянна скорост. Функцията за ограничаване на въртящия момент може да постигне автоматичен контрол на ускорението и забавянето. Ако времето за ускорение и забавяне е по-малко от времето на инерция на товара, тя може също да гарантира, че двигателят автоматично ускорява и забавя според зададената стойност на въртящия момент.
Функцията за управление на въртящия момент осигурява мощен стартов въртящ момент. По време на работа в стационарен режим, функцията за управление на въртящия момент контролира приплъзването на двигателя и ограничава въртящия момент на двигателя до максималната зададена стойност. Когато въртящият момент на натоварване внезапно се увеличи, дори времето за ускорение да е зададено твърде кратко, това няма да доведе до изключване на инвертора. Когато времето за ускорение е зададено твърде кратко, въртящият момент на двигателя няма да надвиши максималната зададена стойност. Големият въртящ момент на задвижване е полезен за стартиране, така че е по-подходящо да се настрои на 80-100%.
Колкото по-малка е зададената стойност на спирачния момент, толкова по-голяма е спирачната сила, което е подходящо за ситуации на бързо ускорение и забавяне. Ако зададената стойност на спирачния момент е твърде висока, може да възникне аларма за пренапрежение. Ако спирачният момент е зададен на 0%, това може да доведе до общото количество регенерация, добавено към главния кондензатор, до близо до 0, така че двигателят може да забави до пълно спиране без използване на спирачен резистор и няма да се изключи. Но при някои натоварвания, например когато спирачният момент е зададен на 0%, може да има краткотраен празен ход по време на забавяне, което води до многократно стартиране на честотния преобразувател и големи колебания на тока. В тежки случаи това може да изключи честотния преобразувател, което трябва да се вземе сериозно.