Mtoaji wa kitengo cha kuvunja kibadilishaji cha mzunguko anakukumbusha kuwa kuna vigezo vingi vya kuweka kwa kibadilishaji cha mzunguko, na kila parameta ina safu fulani ya uteuzi. Wakati wa matumizi, ni kawaida kukutana na uzushi wa kibadilishaji cha mzunguko haifanyi kazi vizuri kutokana na mpangilio usiofaa wa vigezo vya mtu binafsi. Kwa hiyo, ni muhimu kwa usahihi kuweka vigezo husika.
1. Mbinu ya kudhibiti:
Hiyo ni, udhibiti wa kasi, udhibiti wa torque, udhibiti wa PID, au njia zingine. Baada ya kupitisha njia ya udhibiti, kwa ujumla ni muhimu kufanya kitambulisho cha tuli au cha nguvu kulingana na usahihi wa udhibiti.
2. Kiwango cha chini cha mzunguko wa uendeshaji:
Kasi ya chini ambayo motor inafanya kazi. Wakati motor inafanya kazi kwa kasi ya chini, utendaji wake wa kusambaza joto ni duni, na operesheni ya muda mrefu kwa kasi ya chini inaweza kusababisha motor kuwaka. Aidha, kwa kasi ya chini, sasa katika cable pia itaongezeka, ambayo inaweza kusababisha joto la cable.
3. Upeo wa marudio ya uendeshaji:
Mzunguko wa juu wa kibadilishaji cha mzunguko wa kawaida ni hadi 60Hz, na wengine hata hadi 400Hz. Masafa ya juu yatasababisha injini kukimbia kwa kasi kubwa. Kwa motors za kawaida, fani zao haziwezi kufanya kazi kwa kasi iliyopimwa kwa muda mrefu. Rota ya injini inaweza kuhimili nguvu kama hiyo ya katikati.
4. Masafa ya mtoa huduma:
Kadiri kasi ya mtoa huduma inavyowekwa, ndivyo vijenzi vya mpangilio wa hali ya juu vinavyofanana, ambavyo vinahusiana kwa karibu na vipengele kama vile urefu wa kebo, joto la moshi, joto la kebo na kibadilishaji joto cha masafa ya mzunguko.
5. Vigezo vya magari:
Kibadilishaji cha mzunguko huweka nguvu, sasa, voltage, kasi, na mzunguko wa juu wa motor katika vigezo, ambavyo vinaweza kupatikana moja kwa moja kutoka kwa jina la motor.
6. Kurukaruka mara kwa mara:
Katika hatua fulani ya mzunguko, resonance inaweza kutokea, hasa wakati kifaa kizima ni cha juu; Wakati wa kudhibiti compressor, epuka hatua ya kuongezeka ya compressor.
7. Kuongeza kasi na wakati wa kupunguza kasi
Wakati wa kuongeza kasi inahusu muda unaohitajika kwa mzunguko wa pato kuongezeka kutoka 0 hadi mzunguko wa juu, wakati wakati wa kupunguza kasi unahusu muda unaohitajika kwa mzunguko wa pato kuanguka kutoka kwa upeo wa juu hadi 0. Kawaida, wakati wa kuongeza kasi na kupunguza kasi hutambuliwa na ishara ya kuweka mzunguko wa kupanda na kushuka. Wakati wa kuongeza kasi ya magari, kiwango cha ongezeko la kuweka mzunguko lazima iwe mdogo ili kuzuia overcurrent, na wakati wa kupungua, kiwango cha kupungua lazima iwe mdogo ili kuzuia overvoltage.
Mahitaji ya kuweka muda wa kuongeza kasi: Weka kikomo cha uongezaji kasi hadi chini ya uwezo wa kupindukia wa kigeuzi cha masafa, ili usisababishe kibadilishaji masafa ya safari kwa sababu ya kukwama kupita kiasi; Mambo muhimu ya kuweka muda wa kupunguza kasi ni kuzuia voltage ya saketi ya kulainisha kuwa ya juu sana, na kuzuia kuongezeka kwa nguvu ya uundaji upya kusitishwa na kusababisha kibadilishaji masafa kuzunguka. Wakati wa kuongeza kasi na kupunguza kasi unaweza kuhesabiwa kulingana na mzigo, lakini katika kurekebisha, ni kawaida kuweka muda mrefu wa kuongeza kasi na kupunguza kasi kulingana na mzigo na uzoefu, na kuchunguza ikiwa kuna kengele za overcurrent na overvoltage kwa kuanza na kuacha motor; Kisha hatua kwa hatua ufupishe muda wa kuweka kasi na kupunguza kasi, kwa kuzingatia kanuni ya hakuna kengele wakati wa operesheni, na kurudia operesheni mara kadhaa ili kuamua kuongeza kasi na wakati wa kupunguza kasi.
8. Uboreshaji wa Torque
Pia inajulikana kama fidia ya torque, ni mbinu ya kuongeza masafa ya f/V ya masafa ya chini ili kufidia kupungua kwa torque kwa kasi ya chini inayosababishwa na ukinzani wa vilima vya stator ya motor. Inapowekwa kwa moja kwa moja, voltage wakati wa kuongeza kasi inaweza kuongezeka kwa moja kwa moja ili kulipa fidia kwa torque ya kuanzia, kuruhusu motor kuharakisha vizuri. Wakati wa kutumia fidia ya mwongozo, curve mojawapo inaweza kuchaguliwa kwa njia ya kupima kulingana na sifa za mzigo, hasa sifa za kuanzia za mzigo. Kwa mizigo ya torque ya kutofautiana, uteuzi usiofaa unaweza kusababisha voltage ya juu ya pato kwa kasi ya chini, kupoteza nishati ya umeme, na hata kusababisha sasa ya juu wakati wa kuanzisha motor na mzigo bila kuongeza kasi.
9. Kinga ya umeme ya overload ya joto
Kazi hii imeundwa ili kulinda motor kutokana na overheating. Inahesabu ongezeko la joto la motor kulingana na thamani ya sasa ya uendeshaji na mzunguko na CPU ndani ya kibadilishaji cha mzunguko, na hivyo kutoa ulinzi wa overheating. Kazi hii inatumika tu kwa hali "moja hadi moja", na katika hali "moja hadi nyingi", relays za joto zinapaswa kuwekwa kwenye kila motor.
Thamani ya kuweka ulinzi wa kielektroniki wa kielektroniki (%)=[iliyokadiriwa sasa ya motor (A)/iliyokadiriwa pato la sasa la kibadilishaji masafa (A)] × 100%.
10. Ukomo wa mzunguko
Amplitudes ya juu na ya chini ya kikomo cha mzunguko wa pato wa kibadilishaji cha mzunguko. Ukomo wa masafa ni kipengele cha kukokotoa kinga ambacho huzuia matumizi mabaya au kushindwa kwa chanzo cha chanzo cha mipangilio ya masafa ya nje, ambayo inaweza kusababisha masafa ya kutoa sauti kuwa ya juu sana au chini sana, ili kuzuia uharibifu wa kifaa. Weka kulingana na hali halisi katika maombi. Chaguo hili la kukokotoa linaweza pia kutumika kama kikomo cha kasi. Kwa baadhi ya wasafirishaji wa mikanda, kutokana na kiasi kidogo cha nyenzo zinazopitishwa, kibadilishaji masafa kinaweza kutumika kupunguza uvaaji wa mitambo na ukanda. Mzunguko wa kikomo cha juu cha kibadilishaji cha mzunguko unaweza kuweka kwa thamani fulani ya mzunguko, ili conveyor ya ukanda inaweza kufanya kazi kwa kasi ya kudumu na ya chini ya kufanya kazi.
11. Mzunguko wa upendeleo
Baadhi pia huitwa mpangilio wa mzunguko wa kupotoka au mpangilio wa kupotoka. Kusudi lake ni kurekebisha mzunguko wa pato wakati mzunguko umewekwa na ishara ya nje ya analog (voltage au sasa), kwa kutumia kazi hii kuweka mzunguko wa chini wa pato la ishara ya kuweka mzunguko. Vigeuzi vingine vya masafa vinaweza kufanya kazi ndani ya masafa ya 0-fmax wakati mawimbi ya mpangilio wa masafa ni 0%, na baadhi ya vigeuzi vya masafa (kama vile Mingdian na Sanken) vinaweza pia kuweka upendeleo wa upendeleo. Ikiwa wakati wa kurekebisha, wakati ishara ya kuweka mzunguko ni 0%, mzunguko wa pato wa kibadilishaji cha mzunguko sio 0Hz lakini xHz, kisha kuweka mzunguko wa upendeleo kwa xHz hasi kunaweza kufanya mzunguko wa pato wa kibadilishaji mzunguko 0Hz.
12. Upataji wa mawimbi ya mpangilio wa masafa
Kazi hii inafaa tu wakati wa kuweka mzunguko na ishara ya nje ya analog. Inatumika kulipa fidia kwa kutofautiana kati ya voltage ya ishara ya kuweka nje na voltage ya ndani (+10v) ya kubadilisha mzunguko; Wakati huo huo, ni rahisi kuiga uteuzi wa mipangilio ya voltage ya ishara. Wakati wa kuweka, wakati mawimbi ya pembejeo ya analogi iko juu zaidi (kama vile 10v, 5v, au 20mA), hesabu asilimia ya marudio inayoweza kutoa picha za f/V na kuitumia kama kigezo cha kuweka; Ikiwa ishara ya kuweka nje ni 0-5V na mzunguko wa pato la kibadilishaji cha mzunguko ni 0-50Hz, basi ishara ya kupata inaweza kuweka 200%.
13. Kikomo cha torque
Inaweza kugawanywa katika aina mbili: kizuizi cha torque ya kuendesha gari na kizuizi cha torque ya kusimama. Inahesabu torque kupitia CPU kulingana na voltage ya pato na maadili ya sasa ya kibadilishaji cha mzunguko, ambayo inaweza kuboresha kwa kiasi kikubwa sifa za uokoaji wa mizigo ya athari wakati wa kuongeza kasi, kupunguza kasi, na operesheni ya kasi ya mara kwa mara. Kazi ya kuzuia torque inaweza kufikia kuongeza kasi ya kiotomatiki na udhibiti wa kupunguza kasi. Kwa kudhani kuwa wakati wa kuongeza kasi na kupunguza kasi ni chini ya wakati wa inertia ya mzigo, inaweza pia kuhakikisha kuwa motor inaongeza kasi na kupunguza kasi kulingana na thamani ya kuweka torque.
Kazi ya torque ya kuendesha hutoa torque yenye nguvu ya kuanzia. Wakati wa operesheni ya hali ya utulivu, kazi ya torque inadhibiti mteremko wa gari na kuweka mipaka ya torque ya gari kwa kiwango cha juu cha kuweka. Wakati torque ya mzigo inaongezeka ghafla, hata wakati wa kuongeza kasi umewekwa mfupi sana, haitasababisha inverter safari. Wakati wa kuongeza kasi umewekwa mfupi sana, torque ya motor haitazidi thamani ya juu iliyowekwa. Torque kubwa ya kuendesha gari ni ya manufaa kwa kuanzia, kwa hiyo ni sahihi zaidi kuiweka kwa 80-100%.
Thamani ndogo ya kuweka torque ya kusimama, nguvu kubwa ya kusimama, ambayo inafaa kwa hali ya kuongeza kasi na kupungua kwa kasi. Ikiwa thamani iliyowekwa ya torque ya kusimama ni ya juu sana, jambo la kengele la overvoltage linaweza kutokea. Ikiwa torque ya kusimama imewekwa kwa 0%, inaweza kufanya jumla ya kiasi cha kuzaliwa upya kuongezwa kwa capacitor kuu karibu na 0, ili motor inaweza kupungua kwa kuacha bila kutumia upinzani wa kuvunja na haitasafiri. Lakini kwenye baadhi ya mizigo, kama vile wakati torati ya kusimama imewekwa hadi 0%, kunaweza kuwa na jambo fupi la kutofanya kazi wakati wa kupunguza kasi, na kusababisha kibadilishaji masafa kuanza mara kwa mara na sasa kubadilikabadilika sana. Katika hali mbaya, inaweza kugeuza kibadilishaji cha mzunguko, ambayo inapaswa kuchukuliwa kwa uzito.