Leverandøren af frekvensomformerens bremseenhed minder dig om, at der er mange indstillingsparametre for frekvensomformeren, og hver parameter har et bestemt valgområde. Under brug er det almindeligt at støde på fænomenet, at frekvensomformeren ikke fungerer korrekt på grund af forkert indstilling af individuelle parametre. Derfor er det nødvendigt at indstille de relevante parametre korrekt.
1. Kontrolmetode:
Det vil sige hastighedsregulering, momentregulering, PID-regulering eller andre metoder. Efter at have taget reguleringsmetoden i brug, er det generelt nødvendigt at udføre statisk eller dynamisk identifikation baseret på reguleringsnøjagtigheden.
2. Minimum driftsfrekvens:
Den minimale hastighed, som motoren kører med. Når motoren kører ved lave hastigheder, er dens varmeafledningsevne dårlig, og langvarig drift ved lave hastigheder kan få motoren til at brænde ud. Desuden vil strømmen i kablet ved lave hastigheder også stige, hvilket kan få kablet til at blive varmt.
3. Maksimal driftsfrekvens:
Den maksimale frekvens for en typisk frekvensomformer er op til 60 Hz, og nogle endda op til 400 Hz. Høje frekvenser vil få motoren til at køre med høje hastigheder. For almindelige motorer kan deres lejer ikke køre ved deres nominelle hastighed i lang tid. Kan motorens rotor modstå en sådan centrifugalkraft?
4. Bærefrekvens:
Jo højere bærefrekvensen er indstillet, desto større er de harmoniske komponenter af højere orden, hvilket er tæt forbundet med faktorer som kabellængde, motoropvarmning, kabelopvarmning og frekvensomformeropvarmning.
5. Motorparametre:
Frekvensomformeren indstiller motorens effekt, strøm, spænding, hastighed og maksimale frekvens i parametrene, som kan aflæses direkte fra motorens typeskilt.
6. Frekvenshopping:
Ved et bestemt frekvenspunkt kan der opstå resonans, især når hele enheden er relativt høj; undgå kompressorens stigningspunkt, når du styrer kompressoren.
7. Accelerations- og decelerationstid
Accelerationstid refererer til den tid, det tager for udgangsfrekvensen at stige fra 0 til den maksimale frekvens, mens decelerationstid refererer til den tid, det tager for udgangsfrekvensen at falde fra den maksimale frekvens til 0. Normalt bestemmes accelerations- og decelerationstiden af frekvensindstillingssignalets stigning og fald. Under motoracceleration skal stigningshastigheden i frekvensindstillingen begrænses for at forhindre overstrøm, og under deceleration skal faldshastigheden begrænses for at forhindre overspænding.
Krav til indstilling af accelerationstid: Begræns accelerationsstrømmen til under frekvensomformerens overstrømskapacitet for ikke at forårsage, at frekvensomformeren udløses på grund af overstrømsstop. Nøglepunkterne for indstilling af decelerationstiden er at forhindre, at udjævningskredsløbets spænding bliver for høj, og at forhindre, at regenereringsoverspændingen går i stå og forårsager, at frekvensomformeren udløses. Accelerations- og decelerationstiden kan beregnes ud fra belastningen, men ved fejlfinding er det almindeligt at indstille en længere accelerations- og decelerationstid baseret på belastning og erfaring og observere, om der er overstrøms- og overspændingsalarmer, ved at starte og stoppe motoren. Forkort derefter gradvist accelerations- og decelerationsindstillingstiden baseret på princippet om ingen alarm under drift, og gentag operationen flere gange for at bestemme den optimale accelerations- og decelerationstid.
8. Momentforbedring
Også kendt som momentkompensation, er det en metode til at øge lavfrekvensområdet f/V for at kompensere for faldet i moment ved lave hastigheder forårsaget af modstanden i motorens statorvikling. Når den er indstillet til automatisk, kan spændingen under acceleration automatisk øges for at kompensere for startmomentet, så motoren kan accelerere jævnt. Ved brug af manuel kompensation kan den optimale kurve vælges gennem test baseret på belastningsegenskaberne, især belastningens startkarakteristika. For variable momentbelastninger kan forkert valg resultere i høj udgangsspænding ved lave hastigheder, spild af elektrisk energi og endda forårsage høj strøm, når motoren startes med en belastning uden at øge hastigheden.
9. Elektronisk termisk overbelastningsbeskyttelse
Denne funktion er designet til at beskytte motoren mod overophedning. Den beregner motorens temperaturstigning baseret på driftsstrømmens værdi og frekvens fra CPU'en i frekvensomformeren, hvorved den yder overophedningsbeskyttelse. Denne funktion gælder kun for "en til en"-situationer, og i "en til mange"-situationer bør der installeres termiske relæer på hver motor.
Indstillingsværdi for elektronisk termisk beskyttelse (%) = [motorens nominelle strøm (A)/frekvensomformerens nominelle udgangsstrøm (A)] × 100 %.
10. Frekvensbegrænsning
Frekvensomformerens øvre og nedre grænseamplituder. Frekvensbegrænsning er en beskyttelsesfunktion, der forhindrer fejlbetjening eller svigt af den eksterne frekvensindstillingssignalkilde, hvilket kan forårsage, at udgangsfrekvensen bliver for høj eller for lav for at forhindre beskadigelse af udstyret. Indstil i henhold til den faktiske situation i applikationen. Denne funktion kan også bruges som en hastighedsgrænse. For nogle båndtransportører kan en frekvensomformer bruges til at reducere mekanisk slid og båndslid på grund af den begrænsede mængde materiale, der transporteres. Frekvensomformerens øvre grænsefrekvens kan indstilles til en bestemt frekvensværdi, så båndtransportøren kan køre med en fast og lavere arbejdshastighed.
11. Biasfrekvens
Nogle kaldes også afvigelsesfrekvens eller frekvensafvigelsesindstilling. Dens formål er at justere udgangsfrekvensen, når frekvensen indstilles af et eksternt analogt signal (spænding eller strøm), ved hjælp af denne funktion til at indstille den laveste udgangsfrekvens for frekvensindstillingssignalet. Nogle frekvensomformere kan operere inden for området 0-fmax, når frekvensindstillingssignalet er 0%, og nogle frekvensomformere (såsom Mingdian og Sanken) kan også indstille biaspolariteten. Hvis udgangsfrekvensen for frekvensomformeren under fejlfinding, når frekvensindstillingssignalet er 0%, ikke er 0Hz, men xHz, kan indstilling af biasfrekvensen til negativ xHz gøre udgangsfrekvensen for frekvensomformeren til 0Hz.
12. Forstærkning af frekvensindstillingssignal
Denne funktion er kun effektiv, når frekvensen indstilles med et eksternt analogt signal. Den bruges til at kompensere for uoverensstemmelsen mellem den eksterne indstillede signalspænding og den interne spænding (+10v) på frekvensomformeren. Samtidig er det praktisk at simulere valget af signalspændingsindstillinger. Når det analoge indgangssignal er på sit maksimum (f.eks. 10v, 5v eller 20mA), skal den frekvensprocent, der kan udsende f/V-grafik, beregnes, og den bruges som en parameter til indstilling. Hvis det eksterne indstillingssignal er 0-5V, og frekvensomformerens udgangsfrekvens er 0-50Hz, kan forstærkningssignalet indstilles til 200%.
13. Momentgrænse
Den kan opdeles i to typer: momentbegrænsning ved drivning og momentbegrænsning ved bremsefunktion. Den beregner momentet gennem CPU'en baseret på frekvensomformerens udgangsspænding og strømværdier, hvilket kan forbedre genvindingsegenskaberne for stødbelastninger betydeligt under acceleration, deceleration og drift med konstant hastighed. Momentbegrænsningsfunktionen kan opnå automatisk accelerations- og decelerationskontrol. Forudsat at accelerations- og decelerationstiden er kortere end belastningens inertitid, kan den også sikre, at motoren automatisk accelererer og decelererer i henhold til momentindstillingsværdien.
Drivmomentfunktionen giver et kraftigt startmoment. Under stationær drift styrer momentfunktionen motorens slip og begrænser motormomentet til den maksimalt indstillede værdi. Når belastningsmomentet pludselig stiger, selv når accelerationstiden er indstillet for kort, vil det ikke forårsage, at omformeren udløses. Når accelerationstiden er indstillet for kort, vil motormomentet ikke overstige den maksimalt indstillede værdi. Et stort drivmoment er gavnligt for start, så det er mere passende at indstille det til 80-100%.
Jo mindre den indstillede værdi for bremsemomentet er, desto større er bremsekraften, hvilket er egnet til situationer med hurtig acceleration og deceleration. Hvis den indstillede værdi for bremsemomentet er for høj, kan der opstå et overspændingsalarmfænomen. Hvis bremsemomentet er indstillet til 0%, kan det få den samlede mængde regenerering, der tilføres hovedkondensatoren, til at komme tæt på 0, så motoren kan decelerere til standsning uden at bruge en bremsemodstand og ikke vil trippe. Men ved visse belastninger, f.eks. når bremsemomentet er indstillet til 0%, kan der være et kort tomgangsfænomen under decelerationen, hvilket får frekvensomformeren til at starte gentagne gange, og strømmen til at svinge meget. I alvorlige tilfælde kan det trippe frekvensomformeren, hvilket bør tages alvorligt.