Leverandøren av frekvensomformerens bremseenhet minner deg om at det finnes mange innstillingsparametere for frekvensomformeren, og hver parameter har et visst valgområde. Under bruk er det vanlig å støte på fenomenet at frekvensomformeren ikke fungerer som den skal på grunn av feil innstilling av individuelle parametere. Derfor er det nødvendig å stille inn de relevante parameterne riktig.
1. Kontrollmetode:
Det vil si hastighetskontroll, momentkontroll, PID-kontroll eller andre metoder. Etter at kontrollmetoden er tatt i bruk, er det vanligvis nødvendig å utføre statisk eller dynamisk identifikasjon basert på kontrollnøyaktigheten.
2. Minimum driftsfrekvens:
Minimumshastigheten motoren opererer med. Når motoren opererer ved lave hastigheter, er varmespredningen dårlig, og langvarig drift ved lave hastigheter kan føre til at motoren brenner ut. Dessuten vil strømmen i kabelen øke ved lave hastigheter, noe som kan føre til at kabelen varmes opp.
3. Maksimal driftsfrekvens:
Maksimalfrekvensen til en typisk frekvensomformer er opptil 60 Hz, og noen til og med opptil 400 Hz. Høye frekvenser vil føre til at motoren går med høye hastigheter. For vanlige motorer kan ikke lagrene deres operere med nominell hastighet over lengre tid. Tåler motorens rotor en slik sentrifugalkraft?
4. Bærefrekvens:
Jo høyere bærefrekvensen er satt, desto større er de harmoniske komponentene av høyere orden, noe som er nært knyttet til faktorer som kabellengde, motoroppvarming, kabeloppvarming og frekvensomformeroppvarming.
5. Motorparametere:
Frekvensomformeren stiller inn motorens effekt, strøm, spenning, hastighet og maksimale frekvens i parameterne, som kan hentes direkte fra motorens merkeplate.
6. Frekvenshopp:
Ved et visst frekvenspunkt kan resonans oppstå, spesielt når hele enheten er relativt høy; unngå kompressorens overspenningspunkt når du kontrollerer kompressoren.
7. Akselerasjon og retardasjonstid
Akselerasjonstid refererer til tiden det tar for utgangsfrekvensen å stige fra 0 til maksimalfrekvensen, mens retardasjonstid refererer til tiden det tar for utgangsfrekvensen å falle fra maksimalfrekvensen til 0. Vanligvis bestemmes akselerasjons- og retardasjonstiden av frekvensinnstillingssignalets stigning og fall. Under motorakselerasjon må økningshastigheten i frekvensinnstillingen begrenses for å forhindre overstrøm, og under retardasjon må reduksjonshastigheten begrenses for å forhindre overspenning.
Krav til innstilling av akselerasjonstid: Begrens akselerasjonsstrømmen til under frekvensomformerens overstrømskapasitet, slik at frekvensomformeren ikke løser ut på grunn av overstrømsstans. Hovedpunktene for å stille inn retardasjonstiden er å forhindre at utjevningskretsens spenning blir for høy, og å forhindre at regenereringsoverspenningen stanser og får frekvensomformeren til å løse ut. Akselerasjons- og retardasjonstiden kan beregnes basert på belastningen, men ved feilsøking er det vanlig å stille inn en lengre akselerasjons- og retardasjonstid basert på belastning og erfaring, og observere om det er overstrøms- og overspenningsalarmer ved å starte og stoppe motoren. Forkort deretter gradvis innstillingstiden for akselerasjon og retardasjon, basert på prinsippet om ingen alarm under drift, og gjenta operasjonen flere ganger for å bestemme optimal akselerasjons- og retardasjonstid.
8. Momentforbedring
Også kjent som momentkompensasjon, er det en metode for å øke lavfrekvensområdet f/V for å kompensere for reduksjonen i dreiemoment ved lave hastigheter forårsaket av motstanden i motorens statorvikling. Når den er satt til automatisk, kan spenningen under akselerasjon økes automatisk for å kompensere for startmomentet, slik at motoren akselererer jevnt. Ved bruk av manuell kompensasjon kan den optimale kurven velges gjennom testing basert på lastegenskapene, spesielt lastens startegenskaper. For variabel momentbelastning kan feil valg resultere i høy utgangsspenning ved lave hastigheter, sløsing med elektrisk energi og til og med forårsake høy strøm når motoren startes med last uten å øke hastigheten.
9. Elektronisk termisk overbelastningsbeskyttelse
Denne funksjonen er utformet for å beskytte motoren mot overoppheting. Den beregner temperaturøkningen til motoren basert på driftsstrømmens verdi og frekvens fra CPU-en inne i frekvensomformeren, og gir dermed overopphetingsbeskyttelse. Denne funksjonen gjelder kun for "én til én"-situasjoner, og i "én til mange"-situasjoner bør termiske reléer installeres på hver motor.
Innstillingsverdi for elektronisk termisk beskyttelse (%) = [motorens nominelle strøm (A) / frekvensomformerens nominelle utgangsstrøm (A)] × 100 %.
10. Frekvensbegrensning
Øvre og nedre grenseamplituder for utgangsfrekvensen til frekvensomformeren. Frekvensbegrensning er en beskyttelsesfunksjon som forhindrer feilbetjening eller svikt i den eksterne frekvensinnstillingssignalkilden, noe som kan føre til at utgangsfrekvensen blir for høy eller for lav, for å forhindre skade på utstyret. Still inn i henhold til den faktiske situasjonen i applikasjonen. Denne funksjonen kan også brukes som en hastighetsbegrensning. For noen båndtransportører, på grunn av den begrensede mengden materiale som transporteres, kan en frekvensomformer brukes til å redusere mekanisk slitasje og båndslitasje. Frekvensomformerens øvre grensefrekvens kan settes til en viss frekvensverdi, slik at båndtransportøren kan operere med en fast og lavere arbeidshastighet.
11. Biasfrekvens
Noen kalles også avviksfrekvens eller frekvensavviksinnstilling. Hensikten er å justere utgangsfrekvensen når frekvensen er satt av et eksternt analogt signal (spenning eller strøm), ved å bruke denne funksjonen til å stille inn den laveste utgangsfrekvensen til frekvensinnstillingssignalet. Noen frekvensomformere kan operere innenfor området 0-fmax når frekvensinnstillingssignalet er 0 %, og noen frekvensomformere (som Mingdian og Sanken) kan også stille inn biaspolariteten. Hvis utgangsfrekvensen til frekvensomformeren ikke er 0 Hz, men x Hz under feilsøking når frekvensinnstillingssignalet er 0 %. Da kan det å sette biasfrekvensen til negativ x Hz gjøre utgangsfrekvensen til frekvensomformeren til 0 Hz.
12. Signalforsterkning for frekvensinnstilling
Denne funksjonen er bare effektiv når frekvensen stilles inn med et eksternt analogt signal. Den brukes til å kompensere for inkonsistensen mellom den eksterne innstilte signalspenningen og den interne spenningen (+10 V) til frekvensomformeren. Samtidig er det praktisk å simulere valget av signalspenningsinnstillinger. Ved innstilling, når det analoge inngangssignalet er på sitt maksimale (for eksempel 10 V, 5 V eller 20 mA), beregne frekvensprosenten som kan sende ut f/V-grafikk og bruke den som en parameter for innstilling. Hvis det eksterne innstillingssignalet er 0–5 V og utgangsfrekvensen til frekvensomformeren er 0–50 Hz, kan forsterkningssignalet settes til 200 %.
13. Momentgrense
Den kan deles inn i to typer: drivmomentbegrensning og bremsemomentbegrensning. Den beregner dreiemomentet gjennom CPU-en basert på utgangsspenningen og strømverdiene til frekvensomformeren, noe som kan forbedre gjenopprettingsegenskapene til støtbelastninger betydelig under akselerasjon, retardasjon og drift med konstant hastighet. Momentbegrensningsfunksjonen kan oppnå automatisk akselerasjons- og retardasjonskontroll. Forutsatt at akselerasjons- og retardasjonstiden er kortere enn lastens treghetstid, kan den også sikre at motoren automatisk akselererer og retarderer i henhold til momentinnstillingsverdien.
Drivmomentfunksjonen gir kraftig startmoment. Under stasjonær drift kontrollerer momentfunksjonen motorens slipp og begrenser motormomentet til den maksimale innstilte verdien. Når lastmomentet plutselig øker, selv når akselerasjonstiden er satt for kort, vil det ikke føre til at omformeren slår seg av. Når akselerasjonstiden er satt for kort, vil ikke motormomentet overstige den maksimale innstilte verdien. Et stort drivmoment er gunstig for start, så det er mer passende å sette det til 80–100 %.
Jo mindre den innstilte verdien for bremsemomentet er, desto større er bremsekraften, noe som er egnet for situasjoner med rask akselerasjon og retardasjon. Hvis den innstilte verdien for bremsemomentet er for høy, kan det oppstå et overspenningsalarmfenomen. Hvis bremsemomentet er satt til 0 %, kan det føre til at den totale mengden regenerering som tilføres hovedkondensatoren nærmer seg 0, slik at motoren kan retardere til stopp uten å bruke en bremsemotstand og ikke vil løse ut. Men ved noen belastninger, for eksempel når bremsemomentet er satt til 0 %, kan det oppstå et kort tomgangsfenomen under retardasjon, noe som fører til at frekvensomformeren starter gjentatte ganger og at strømmen svinger mye. I alvorlige tilfeller kan det løse ut frekvensomformeren, noe som bør tas alvorlig.