Dodavatel brzdové jednotky s frekvenčním měničem upozorňuje, že pro frekvenční měnič existuje mnoho parametrů nastavení a každý parametr má určitý rozsah výběru. Během používání se běžně setkáváme s jevem, že frekvenční měnič nefunguje správně v důsledku nesprávného nastavení jednotlivých parametrů. Proto je nutné správně nastavit příslušné parametry.
1. Způsob ovládání:
To znamená regulaci otáček, regulaci momentu, PID regulaci nebo jiné metody. Po přijetí metody regulace je obecně nutné provést statickou nebo dynamickou identifikaci na základě přesnosti regulace.
2. Minimální provozní frekvence:
Minimální rychlost, při které motor pracuje. Pokud motor pracuje při nízkých rychlostech, jeho odvod tepla je nízký a dlouhodobý provoz při nízkých rychlostech může způsobit jeho spálení. Navíc se při nízkých rychlostech zvyšuje proud v kabelu, což může způsobit jeho zahřátí.
3. Maximální provozní frekvence:
Maximální frekvence typického frekvenčního měniče je až 60 Hz a u některých dokonce až 400 Hz. Vysoké frekvence způsobí, že motor běží vysokými otáčkami. U běžných motorů nemohou jejich ložiska dlouhodobě pracovat při jmenovitých otáčkách. Může rotor motoru odolat takové odstředivé síle?
4. Nosná frekvence:
Čím vyšší je nastavená nosná frekvence, tím větší jsou vyšší harmonické složky, což úzce souvisí s faktory, jako je délka kabelu, ohřev motoru, ohřev kabelu a ohřev frekvenčního měniče.
5. Parametry motoru:
Měnič kmitočtu nastavuje výkon, proud, napětí, otáčky a maximální frekvenci motoru v parametrech, které lze přímo získat z typového štítku motoru.
6. Přeskoky frekvence:
V určitém frekvenčním bodě může dojít k rezonanci, zejména pokud je celé zařízení relativně vysoké; Při ovládání kompresoru se vyhněte bodu přepětí kompresoru.
7. Doba zrychlení a zpomalení
Doba zrychlení se vztahuje k době potřebné k tomu, aby výstupní frekvence vzrostla z 0 na maximální frekvenci, zatímco doba zpomalení se vztahuje k době potřebné k tomu, aby výstupní frekvence klesla z maximální frekvence na 0. Doba zrychlení a zpomalení je obvykle určena rostoucím a klesajícím signálem nastavení frekvence. Během zrychlení motoru musí být rychlost zvyšování nastavené frekvence omezena, aby se zabránilo nadproudu, a během zpomalení musí být rychlost snižování omezena, aby se zabránilo přepětí.
Požadavky na nastavení doby zrychlení: Omezte zrychlovací proud pod nadproudovou kapacitu frekvenčního měniče, aby nedošlo k vypnutí měniče v důsledku zablokování nadproudem. Klíčovými body pro nastavení doby zpomalení je zabránit příliš vysokému napětí vyhlazovacího obvodu a zabránit zablokování regeneračního přepětí a vypnutí frekvenčního měniče. Dobu zrychlení a zpomalení lze vypočítat na základě zátěže, ale při ladění je běžné nastavit delší dobu zrychlení a zpomalení na základě zátěže a zkušeností a sledovat, zda se vyskytují alarmy nadproudu a přepětí, spouštěním a zastavováním motoru. Poté postupně zkracujte dobu nastavení zrychlení a zpomalení na základě principu, že během provozu nedochází k žádnému alarmu, a operaci několikrát opakujte, abyste určili optimální dobu zrychlení a zpomalení.
8. Zvýšení točivého momentu
Také známá jako kompenzace momentu, je to metoda zvyšování nízkofrekvenčního rozsahu f/V pro kompenzaci poklesu momentu při nízkých otáčkách způsobeného odporem vinutí statoru motoru. Při nastavení na automatický režim lze napětí během akcelerace automaticky zvýšit, aby se kompenzoval rozběhový moment, což umožňuje plynulé zrychlení motoru. Při použití manuální kompenzace lze optimální křivku zvolit testováním na základě charakteristik zátěže, zejména rozběhových charakteristik zátěže. U zátěží s proměnným momentem může nesprávný výběr vést k vysokému výstupnímu napětí při nízkých otáčkách, plýtvání elektrickou energií a dokonce i k vysokému proudu při rozběhu motoru se zátěží bez zvýšení otáček.
9. Elektronická tepelná ochrana proti přetížení
Tato funkce je navržena k ochraně motoru před přehřátím. CPU uvnitř frekvenčního měniče vypočítává nárůst teploty motoru na základě provozní hodnoty proudu a frekvence, čímž zajišťuje ochranu proti přehřátí. Tato funkce je použitelná pouze v situacích „jeden k jednomu“ a v situacích „jeden k mnoha“ by měla být na každém motoru instalována tepelná relé.
Hodnota nastavení elektronické tepelné ochrany (%) = [jmenovitý proud motoru (A) / jmenovitý výstupní proud frekvenčního měniče (A)] × 100 %.
10. Omezení frekvence
Horní a dolní mezní amplitudy výstupní frekvence frekvenčního měniče. Omezení frekvence je ochranná funkce, která zabraňuje nesprávné obsluze nebo selhání externího zdroje signálu pro nastavení frekvence, což může způsobit příliš vysokou nebo příliš nízkou výstupní frekvenci, aby se zabránilo poškození zařízení. Nastavuje se podle skutečné situace v aplikaci. Tuto funkci lze také použít jako omezení rychlosti. U některých pásových dopravníků lze kvůli omezenému množství dopravovaného materiálu použít frekvenční měnič ke snížení mechanického opotřebení a opotřebení pásu. Horní mezní frekvenci frekvenčního měniče lze nastavit na určitou hodnotu frekvence, aby pásový dopravník mohl pracovat s pevnou a nižší pracovní rychlostí.
11. Frekvence zkreslení
Některé se také nazývají odchylková frekvence nebo nastavení odchylky frekvence. Jejich účelem je upravit výstupní frekvenci, když je frekvence nastavena externím analogovým signálem (napětím nebo proudem), a tato funkce se používá k nastavení nejnižší výstupní frekvence signálu nastavení frekvence. Některé měniče kmitočtu mohou pracovat v rozsahu 0-fmax, když je signál nastavení frekvence 0 %, a některé měniče kmitočtu (například Mingdian a Sanken) mohou také nastavit polaritu předpětí. Pokud během ladění, když je signál nastavení frekvence 0 %, výstupní frekvence měniče kmitočtu není 0 Hz, ale x Hz, pak nastavení předpětí na zápornou hodnotu x Hz může způsobit, že výstupní frekvence měniče kmitočtu bude 0 Hz.
12. Zesílení signálu nastavení frekvence
Tato funkce je účinná pouze při nastavování frekvence pomocí externího analogového signálu. Používá se ke kompenzaci nesrovnalosti mezi napětím externího nastaveného signálu a interním napětím (+10 V) frekvenčního měniče. Zároveň je vhodné simulovat výběr nastavení napětí signálu. Při nastavování, když je analogový vstupní signál na maximu (například 10 V, 5 V nebo 20 mA), vypočítejte procento frekvence, které může vytvářet grafiku f/V, a použijte ho jako parametr pro nastavení. Pokud je externí nastavený signál 0–5 V a výstupní frekvence frekvenčního měniče je 0–50 Hz, lze zesílení signálu nastavit na 200 %.
13. Omezení točivého momentu
Lze jej rozdělit na dva typy: omezení hnacího momentu a omezení brzdného momentu. Vypočítává točivý moment pomocí CPU na základě hodnot výstupního napětí a proudu frekvenčního měniče, což může výrazně zlepšit charakteristiky zotavení z rázového zatížení během zrychlování, zpomalování a provozu s konstantní rychlostí. Funkce omezení točivého momentu umožňuje automatické řízení zrychlování a zpomalování. Za předpokladu, že doba zrychlování a zpomalování je kratší než doba setrvačnosti zátěže, může také zajistit, aby motor automaticky zrychloval a zpomaloval podle nastavené hodnoty točivého momentu.
Funkce řízení krouticího momentu poskytuje silný rozběhový moment. Během ustáleného provozu funkce řízení krouticího momentu řídí skluz motoru a omezuje krouticí moment motoru na maximální nastavenou hodnotu. Když se zátěžový moment náhle zvýší, i když je doba zrychlení nastavena příliš krátká, nezpůsobí to vypnutí měniče. Pokud je doba zrychlení nastavena příliš krátká, krouticí moment motoru nepřekročí maximální nastavenou hodnotu. Velký hnací moment je pro rozběh výhodný, proto je vhodnější jej nastavit na 80–100 %.
Čím menší je nastavená hodnota brzdného momentu, tím větší je brzdná síla, což je vhodné pro situace rychlého zrychlení a zpomalení. Pokud je nastavená hodnota brzdného momentu příliš vysoká, může dojít k alarmu přepětí. Pokud je brzdný moment nastaven na 0 %, může se celkové množství regenerace přidané do hlavního kondenzátoru blížit nule, takže motor může zpomalit až do zastavení bez použití brzdného rezistoru a nedojde k vypnutí. Při některých zátěžích, například při nastavení brzdného momentu na 0 %, však může během zpomalování dojít ke krátkému jevu volnoběhu, což způsobí opakované spouštění frekvenčního měniče a velké kolísání proudu. V závažných případech může dojít k vypnutí frekvenčního měniče, což je třeba brát vážně.