Leverantören av frekvensomvandlarens bromsenhet påminner dig om att det finns många inställningsparametrar för frekvensomvandlaren, och varje parameter har ett visst valområde. Under användning är det vanligt att man stöter på fenomenet att frekvensomvandlaren inte fungerar korrekt på grund av felaktig inställning av enskilda parametrar. Därför är det nödvändigt att ställa in relevanta parametrar korrekt.
1. Kontrollmetod:
Det vill säga varvtalsreglering, momentreglering, PID-reglering eller andra metoder. Efter att ha använt reglermetoden är det i allmänhet nödvändigt att utföra statisk eller dynamisk identifiering baserat på reglernoggrannheten.
2. Minsta driftsfrekvens:
Den lägsta hastigheten som motorn arbetar med. När motorn arbetar vid låga hastigheter är dess värmeavledningsförmåga dålig, och långvarig drift vid låga hastigheter kan orsaka att motorn brinner ut. Dessutom ökar strömmen i kabeln vid låga hastigheter, vilket kan orsaka att kabeln värms upp.
3. Maximal driftsfrekvens:
Den maximala frekvensen för en typisk frekvensomvandlare är upp till 60 Hz, och vissa till och med upp till 400 Hz. Höga frekvenser gör att motorn går med höga hastigheter. Vanliga motorers lager kan inte arbeta med sin nominella hastighet under en längre tid. Kan motorns rotor motstå en sådan centrifugalkraft?
4. Bärvågsfrekvens:
Ju högre bärfrekvensen är inställd, desto större är de högre harmoniska komponenterna, vilket är nära relaterat till faktorer som kabellängd, motoruppvärmning, kabeluppvärmning och frekvensomvandlarens uppvärmning.
5. Motorparametrar:
Frekvensomvandlaren ställer in motorns effekt, ström, spänning, hastighet och maximala frekvens i parametrarna, vilka kan erhållas direkt från motorns märkskylt.
6. Frekvenshoppning:
Vid en viss frekvenspunkt kan resonans uppstå, särskilt när hela enheten är relativt hög; Undvik kompressorns överspänningspunkt när du styr kompressorn.
7. Accelerations- och retardationstid
Accelerationstid avser den tid som krävs för att utfrekvensen ska stiga från 0 till den maximala frekvensen, medan retardationstid avser den tid som krävs för att utfrekvensen ska falla från den maximala frekvensen till 0. Vanligtvis bestäms accelerations- och retardationstiden av frekvensinställningssignalens ökning och sänkning. Under motoracceleration måste ökningshastigheten i frekvensinställningen begränsas för att förhindra överström, och under retardation måste minskningshastigheten begränsas för att förhindra överspänning.
Krav för inställning av accelerationstid: Begränsa accelerationsströmmen till under frekvensomvandlarens överströmskapacitet, så att frekvensomvandlaren inte löser ut på grund av överströmsstopp. De viktigaste punkterna för att ställa in retardationstiden är att förhindra att utjämningskretsens spänning blir för hög och att förhindra att regenereringsöverspänningen stannar och orsakar att frekvensomvandlaren löser ut. Accelerations- och retardationstiden kan beräknas baserat på belastningen, men vid felsökning är det vanligt att ställa in en längre accelerations- och retardationstid baserat på belastning och erfarenhet, och observera om det finns överströms- och överspänningslarm genom att starta och stoppa motorn. Förkorta sedan gradvis accelerations- och retardationsinställningstiden, baserat på principen om inget larm under drift, och upprepa operationen flera gånger för att bestämma den optimala accelerations- och retardationstiden.
8. Momentförbättring
Även känt som momentkompensation, är det en metod för att öka lågfrekvensområdet f/V för att kompensera för minskningen av vridmomentet vid låga hastigheter orsakad av resistansen i motorns statorlindning. När den är inställd på automatisk kan spänningen under acceleration ökas automatiskt för att kompensera för startmomentet, vilket gör att motorn accelererar smidigt. Vid användning av manuell kompensation kan den optimala kurvan väljas genom testning baserat på belastningsegenskaperna, särskilt belastningens startegenskaper. För belastningar med variabelt moment kan felaktigt val resultera i hög utspänning vid låga hastigheter, slöseri med elektrisk energi och till och med orsaka hög ström vid start av motorn med belastning utan att öka hastigheten.
9. Elektroniskt termiskt överbelastningsskydd
Denna funktion är utformad för att skydda motorn från överhettning. Den beräknar motorns temperaturökning baserat på driftsströmmen och frekvensen från CPU:n inuti frekvensomvandlaren, vilket ger överhettningsskydd. Denna funktion är endast tillämplig i situationer med "en till en", och i situationer med "en till många" bör termiska reläer installeras på varje motor.
Inställningsvärde för elektroniskt termiskt skydd (%) = [motorns märkström (A)/frekvensomvandlarens märkutgångsström (A)] × 100 %.
10. Frekvensbegränsning
Frekvensomvandlarens övre och nedre gränsamplituder för utfrekvensen. Frekvensbegränsning är en skyddsfunktion som förhindrar felaktig drift eller fel på den externa frekvensinställningssignalkällan, vilket kan orsaka att utfrekvensen blir för hög eller för låg, för att förhindra skador på utrustningen. Ställ in enligt den faktiska situationen i applikationen. Denna funktion kan också användas som hastighetsgräns. För vissa bandtransportörer kan en frekvensomvandlare användas för att minska mekaniskt slitage och bandslitage på grund av den begränsade mängden material som transporteras. Frekvensomvandlarens övre gränsfrekvens kan ställas in på ett visst frekvensvärde, så att bandtransportören kan arbeta med en fast och lägre arbetshastighet.
11. Biasfrekvens
Vissa kallas även avvikelsefrekvens eller frekvensavvikelseinställning. Dess syfte är att justera utfrekvensen när frekvensen ställs in av en extern analog signal (spänning eller ström), med hjälp av denna funktion för att ställa in den lägsta utfrekvensen för frekvensinställningssignalen. Vissa frekvensomvandlare kan arbeta inom området 0-fmax när frekvensinställningssignalen är 0%, och vissa frekvensomvandlare (som Mingdian och Sanken) kan också ställa in biaspolariteten. Om frekvensomvandlarens utfrekvens inte är 0Hz utan xHz under felsökning när frekvensinställningssignalen är 0%, kan inställningen av biasfrekvensen till negativ xHz göra frekvensomvandlarens utfrekvens till 0Hz.
12. Frekvensinställningssignalförstärkning
Denna funktion är endast effektiv när frekvensen ställs in med en extern analog signal. Den används för att kompensera för inkonsekvensen mellan den externa inställda signalspänningen och frekvensomvandlarens interna spänning (+10 V). Samtidigt är det bekvämt att simulera valet av signalspänningsinställningar. Vid inställning, när den analoga ingångssignalen är som högst (t.ex. 10 V, 5 V eller 20 MA), beräkna frekvensprocenten som kan mata ut f/V-grafik och använd den som en parameter för inställning. Om den externa inställningssignalen är 0–5 V och frekvensomvandlarens utfrekvens är 0–50 Hz, kan förstärkningssignalen ställas in på 200 %.
13. Momentgräns
Den kan delas in i två typer: drivmomentbegränsning och bromsmomentbegränsning. Den beräknar vridmomentet via CPU:n baserat på frekvensomvandlarens utspänning och strömvärden, vilket avsevärt kan förbättra återhämtningsegenskaperna för stötbelastningar under acceleration, retardation och konstant hastighetsdrift. Momentbegränsningsfunktionen kan uppnå automatisk accelerations- och retardationsreglering. Om accelerations- och retardationstiden är kortare än lastens tröghetstid kan den också säkerställa att motorn automatiskt accelererar och retarderar enligt momentinställningsvärdet.
Drivmomentfunktionen ger ett kraftfullt startmoment. Vid stationär drift styr momentfunktionen motorns eftersläpning och begränsar motormomentet till det maximala inställda värdet. När lastmomentet plötsligt ökar, även om accelerationstiden är inställd för kort, kommer det inte att orsaka att omriktaren löser ut. När accelerationstiden är inställd för kort kommer motormomentet inte att överstiga det maximala inställda värdet. Ett stort drivmoment är fördelaktigt för start, så det är mer lämpligt att ställa in det på 80-100 %.
Ju mindre det inställda värdet för bromsmomentet är, desto större är bromskraften, vilket är lämpligt för situationer med snabb acceleration och retardation. Om det inställda värdet för bromsmomentet är för högt kan ett överspänningslarm uppstå. Om bromsmomentet är inställt på 0 % kan det göra att den totala mängden regenerering som tillförs huvudkondensatorn hamnar nära 0, så att motorn kan retardera till stopp utan att använda ett bromsmotstånd och inte löser ut. Men vid vissa belastningar, till exempel när bromsmomentet är inställt på 0 %, kan det uppstå ett kort tomgångsfenomen under retardationen, vilket gör att frekvensomformaren startar upprepade gånger och att strömmen fluktuerar kraftigt. I allvarliga fall kan det lösa ut frekvensomformaren, vilket bör tas på allvar.