Dobavitelj zavorne enote frekvenčnega pretvornika vas opominja, da obstaja veliko nastavitvenih parametrov za frekvenčni pretvornik, vsak parameter pa ima določeno območje izbire. Med uporabo se pogosto zgodi, da frekvenčni pretvornik ne deluje pravilno zaradi nepravilne nastavitve posameznih parametrov. Zato je treba ustrezne parametre pravilno nastaviti.
1. Način krmiljenja:
To pomeni, krmiljenje hitrosti, krmiljenje navora, PID krmiljenje ali druge metode. Po uporabi metode krmiljenja je običajno potrebno izvesti statično ali dinamično identifikacijo na podlagi natančnosti krmiljenja.
2. Najmanjša delovna frekvenca:
Najmanjša hitrost, pri kateri motor deluje. Ko motor deluje pri nizkih hitrostih, je njegova zmogljivost odvajanja toplote slaba, dolgotrajno delovanje pri nizkih hitrostih pa lahko povzroči, da motor pregori. Poleg tega se pri nizkih hitrostih poveča tudi tok v kablu, kar lahko povzroči segrevanje kabla.
3. Največja delovna frekvenca:
Najvišja frekvenca tipičnega frekvenčnega pretvornika je do 60 Hz, nekateri pa celo do 400 Hz. Visoke frekvence povzročijo, da motor teče z visokimi hitrostmi. Pri običajnih motorjih ležaji ne morejo dolgo delovati z nazivno hitrostjo. Ali lahko rotor motorja prenese takšno centrifugalno silo?
4. Nosilna frekvenca:
Višja kot je nosilna frekvenca, večje so višje harmonske komponente, kar je tesno povezano z dejavniki, kot so dolžina kabla, segrevanje motorja, segrevanje kabla in segrevanje frekvenčnega pretvornika.
5. Parametri motorja:
Frekvenčni pretvornik nastavi moč, tok, napetost, hitrost in najvišjo frekvenco motorja v parametrih, ki jih je mogoče neposredno dobiti z napisne ploščice motorja.
6. Frekvenčno skakanje:
Pri določeni frekvenčni točki lahko pride do resonance, zlasti če je celotna naprava relativno visoka; Pri krmiljenju kompresorja se izogibajte točki prenapetosti kompresorja.
7. Čas pospeševanja in zaviranja
Čas pospeševanja se nanaša na čas, ki je potreben, da se izhodna frekvenca dvigne od 0 do največje frekvence, medtem ko se čas zaviranja nanaša na čas, ki je potreben, da se izhodna frekvenca zniža od največje frekvence do 0. Običajno je čas pospeševanja in zaviranja določen z naraščanjem in padanjem signala nastavitve frekvence. Med pospeševanjem motorja mora biti hitrost naraščanja nastavljene frekvence omejena, da se prepreči preobremenitev toka, med zaviranjem pa mora biti hitrost zmanjševanja omejena, da se prepreči preobremenitev.
Zahteve za nastavitev časa pospeševanja: Omejite tok pospeševanja pod zmogljivostjo prekomernega toka frekvenčnega pretvornika, da ne pride do izklopa frekvenčnega pretvornika zaradi zastoja zaradi prekomernega toka; Ključni točki za nastavitev časa pojemanja sta preprečevanje previsoke napetosti gladilnega vezja in preprečevanje zastoja regeneracijske prenapetosti, ki bi povzročil izklop frekvenčnega pretvornika. Čas pospeševanja in pojemanja se lahko izračuna glede na obremenitev, vendar je pri odpravljanju napak običajno nastaviti daljši čas pospeševanja in pojemanja glede na obremenitev in izkušnje ter z zagonom in zaustavitvijo motorja opazovati, ali obstajajo alarmi zaradi prekomernega toka in prenapetosti; Nato postopoma skrajšajte čas nastavitve pospeševanja in pojemanja, pri čemer upoštevajte načelo, da med delovanjem ni alarma, in postopek večkrat ponovite, da določite optimalen čas pospeševanja in pojemanja.
8. Povečanje navora
Znana tudi kot kompenzacija navora, je metoda povečanja nizkofrekvenčnega območja f/V za kompenzacijo zmanjšanja navora pri nizkih hitrostih, ki ga povzroča upor navitja statorja motorja. Ko je nastavljena na samodejno, se lahko napetost med pospeševanjem samodejno poveča, da se kompenzira zagonski navor, kar omogoča gladko pospeševanje motorja. Pri uporabi ročne kompenzacije je mogoče optimalno krivuljo izbrati s testiranjem na podlagi karakteristik obremenitve, zlasti zagonskih karakteristik obremenitve. Pri obremenitvah s spremenljivim navorom lahko nepravilna izbira povzroči visoko izhodno napetost pri nizkih hitrostih, izgubo električne energije in celo visok tok pri zagonu motorja z obremenitvijo brez povečanja hitrosti.
9. Elektronska termična zaščita pred preobremenitvijo
Ta funkcija je zasnovana za zaščito motorja pred pregrevanjem. CPE v frekvenčnem pretvorniku izračuna dvig temperature motorja na podlagi vrednosti delovnega toka in frekvence, s čimer zagotavlja zaščito pred pregrevanjem. Ta funkcija je uporabna samo v situacijah "ena proti ena", v situacijah "ena proti več" pa je treba na vsak motor namestiti termične releje.
Vrednost nastavitve elektronske termične zaščite (%) = [nazivni tok motorja (A)/nazivni izhodni tok frekvenčnega pretvornika (A)] × 100 %.
10. Omejitev frekvence
Zgornja in spodnja mejna amplituda izhodne frekvence frekvenčnega pretvornika. Omejitev frekvence je zaščitna funkcija, ki preprečuje napačno delovanje ali okvaro zunanjega vira signala za nastavitev frekvence, kar lahko povzroči previsoko ali prenizko izhodno frekvenco, da se prepreči poškodba opreme. Nastavi se glede na dejansko stanje v aplikaciji. To funkcijo je mogoče uporabiti tudi kot omejitev hitrosti. Pri nekaterih tračnih transporterjih se zaradi omejene količine transportiranega materiala lahko uporabi frekvenčni pretvornik za zmanjšanje mehanske obrabe in obrabe traku. Zgornjo mejno frekvenco frekvenčnega pretvornika je mogoče nastaviti na določeno frekvenčno vrednost, tako da lahko tračni transporter deluje s fiksno in nižjo delovno hitrostjo.
11. Frekvenca pristranskosti
Nekateri se imenujejo tudi odstopanja frekvence ali nastavitve odstopanja frekvence. Njihov namen je prilagoditi izhodno frekvenco, ko je frekvenca nastavljena z zunanjim analognim signalom (napetostjo ali tokom), s to funkcijo pa nastaviti najnižjo izhodno frekvenco signala nastavitve frekvence. Nekateri frekvenčni pretvorniki lahko delujejo v območju 0-fmax, ko je signal nastavitve frekvence 0 %, nekateri frekvenčni pretvorniki (kot sta Mingdian in Sanken) pa lahko nastavijo tudi polariteto pristranskosti. Če med odpravljanjem napak, ko je signal nastavitve frekvence 0 %, izhodna frekvenca frekvenčnega pretvornika ni 0 Hz, temveč x Hz, potem lahko nastavitev pristranskosti frekvence na negativno x Hz povzroči, da bo izhodna frekvenca frekvenčnega pretvornika 0 Hz.
12. Ojačitev signala nastavitve frekvence
Ta funkcija je učinkovita le pri nastavljanju frekvence z zunanjim analognim signalom. Uporablja se za kompenzacijo neskladja med napetostjo zunanjega nastavljenega signala in notranjo napetostjo (+10 V) frekvenčnega pretvornika; hkrati je priročno simulirati izbiro nastavitev napetosti signala. Pri nastavitvi, ko je analogni vhodni signal največji (npr. 10 V, 5 V ali 20 mA), izračunajte odstotek frekvence, ki lahko oddaja grafiko f/V, in ga uporabite kot parameter za nastavitev; če je zunanji nastavitveni signal 0–5 V in je izhodna frekvenca frekvenčnega pretvornika 0–50 Hz, lahko signal ojačanja nastavite na 200 %.
13. Omejitev navora
Lahko se razdeli na dve vrsti: omejitev pogonskega navora in omejitev zavornega navora. Izračuna navor prek CPU na podlagi izhodnih vrednosti napetosti in toka frekvenčnega pretvornika, kar lahko znatno izboljša karakteristike okrevanja udarnih obremenitev med pospeševanjem, pojemanjem in delovanjem s konstantno hitrostjo. Funkcija omejevanja navora lahko doseže samodejni nadzor pospeševanja in pojemanja. Ob predpostavki, da je čas pospeševanja in pojemanja krajši od vztrajnostnega časa obremenitve, lahko zagotovi tudi, da motor samodejno pospešuje in pojema glede na nastavljeno vrednost navora.
Funkcija pogonskega navora zagotavlja močan zagonski navor. Med delovanjem v ustaljenem stanju funkcija navora nadzoruje zdrs motorja in omejuje navor motorja na največjo nastavljeno vrednost. Ko se navor obremenitve nenadoma poveča, tudi če je čas pospeševanja nastavljen prekratek, to ne bo povzročilo izklopa pretvornika. Če je čas pospeševanja nastavljen prekratek, navor motorja ne bo presegel največje nastavljene vrednosti. Velik pogonski navor je koristen za zagon, zato ga je primerneje nastaviti na 80–100 %.
Manjša kot je nastavljena vrednost zavornega navora, večja je zavorna sila, kar je primerno za situacije hitrega pospeševanja in zaviranja. Če je nastavljena vrednost zavornega navora previsoka, se lahko sproži alarm prenapetosti. Če je zavorni navor nastavljen na 0 %, se lahko skupna količina regeneracije, dodane glavnemu kondenzatorju, približa 0, tako da se motor lahko upočasni do zaustavitve brez uporabe zavornega upora in se ne izklopi. Pri nekaterih obremenitvah, na primer pri zavornem navoru nastavljenem na 0 %, pa lahko med zaviranjem pride do kratkotrajnega prostega teka, zaradi česar se frekvenčni pretvornik večkrat zažene in tok močno niha. V hujših primerih lahko to povzroči izklop frekvenčnega pretvornika, kar je treba jemati resno.