يُذكركم مورد وحدة كبح مُحوّل التردد بوجود العديد من معلمات الضبط لمُحوّل التردد، ولكل معلمة نطاق اختيار مُحدد. أثناء الاستخدام، من الشائع مواجهة مشكلة عدم عمل مُحوّل التردد بشكل صحيح بسبب الضبط غير الصحيح لبعض المعلمات. لذلك، من الضروري ضبط المعلمات ذات الصلة بشكل صحيح.
1. طريقة التحكم:
أي التحكم في السرعة، أو عزم الدوران، أو التحكم التكاملي التكاملي التفاضلي التفاضلي (PID)، أو غيرها من الطرق. بعد اعتماد طريقة التحكم، عادةً ما يكون من الضروري إجراء تحديد ثابت أو ديناميكي بناءً على دقة التحكم.
2. الحد الأدنى لتردد التشغيل:
الحد الأدنى لسرعة تشغيل المحرك. عند تشغيله بسرعات منخفضة، يكون أداء تبديد الحرارة ضعيفًا، وقد يؤدي تشغيله لفترات طويلة بسرعات منخفضة إلى احتراقه. علاوة على ذلك، عند السرعات المنخفضة، يزداد التيار في الكابل، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارته.
3. أقصى تردد تشغيل:
يصل الحد الأقصى لتردد محول التردد النموذجي إلى 60 هرتز، وقد يصل في بعض الحالات إلى 400 هرتز. تُسبب الترددات العالية تشغيل المحرك بسرعات عالية. أما بالنسبة للمحركات العادية، فلا تستطيع محاملها العمل بسرعتها الاسمية لفترة طويلة. فهل يتحمل دوار المحرك قوة الطرد المركزي هذه؟
4. تردد الناقل:
كلما تم ضبط تردد الناقل على مستوى أعلى، كلما كانت مكونات التوافقيات عالية الترتيب أكبر، وهو ما يرتبط ارتباطًا وثيقًا بعوامل مثل طول الكابل، وتسخين المحرك، وتسخين الكابل، وتسخين محول التردد.
5. معلمات المحرك:
يقوم محول التردد بضبط الطاقة والتيار والجهد والسرعة والتردد الأقصى للمحرك في المعلمات، والتي يمكن الحصول عليها مباشرة من لوحة اسم المحرك.
6. القفز الترددي:
عند نقطة تردد معينة، قد يحدث الرنين، وخاصة عندما يكون الجهاز بأكمله مرتفعًا نسبيًا؛ عند التحكم في الضاغط، تجنب نقطة زيادة الضاغط.
7. زمن التسارع والتباطؤ
يشير زمن التسارع إلى الوقت اللازم لارتفاع تردد الخرج من 0 إلى أقصى تردد، بينما يشير زمن التباطؤ إلى الوقت اللازم لانخفاض تردد الخرج من أقصى تردد إلى 0. عادةً، يتحدد زمن التسارع والتباطؤ بارتفاع وانخفاض إشارة ضبط التردد. أثناء تسارع المحرك، يجب الحد من معدل زيادة ضبط التردد لمنع التيار الزائد، وأثناء التباطؤ، يجب الحد من معدل انخفاضه لمنع الجهد الزائد.
متطلبات ضبط وقت التسارع: الحد من تيار التسارع إلى أقل من سعة التيار الزائد لمحول التردد، حتى لا يتسبب في تعثر محول التردد بسبب توقف التيار الزائد؛ النقاط الرئيسية لضبط وقت التباطؤ هي منع ارتفاع جهد دائرة التنعيم بشكل كبير، ومنع توقف الجهد الزائد للتجديد والتسبب في تعثر محول التردد. يمكن حساب وقت التسارع والتباطؤ بناءً على الحمل، ولكن في التصحيح، من الشائع ضبط وقت تسارع وتباطؤ أطول بناءً على الحمل والخبرة، ومراقبة ما إذا كانت هناك إنذارات للتيار الزائد والجهد الزائد عن طريق بدء تشغيل المحرك وإيقافه؛ ثم تقصير وقت ضبط التسارع والتباطؤ تدريجيًا، بناءً على مبدأ عدم وجود إنذار أثناء التشغيل، وتكرار العملية عدة مرات لتحديد وقت التسارع والتباطؤ الأمثل.
8. تعزيز عزم الدوران
تُعرف أيضًا باسم تعويض عزم الدوران، وهي طريقة لزيادة نطاق التردد المنخفض f/V لتعويض انخفاض عزم الدوران عند السرعات المنخفضة الناتج عن مقاومة لفائف الجزء الثابت للمحرك. عند ضبطها على الوضع التلقائي، يمكن زيادة الجهد أثناء التسارع تلقائيًا لتعويض عزم بدء التشغيل، مما يسمح للمحرك بالتسارع بسلاسة. عند استخدام التعويض اليدوي، يمكن اختيار المنحنى الأمثل من خلال الاختبار بناءً على خصائص الحمل، وخاصةً خصائص بدء تشغيل الحمل. في أحمال عزم الدوران المتغيرة، قد يؤدي الاختيار غير الصحيح إلى ارتفاع جهد الخرج عند السرعات المنخفضة، مما يؤدي إلى هدر الطاقة الكهربائية، وحتى إلى ارتفاع التيار عند بدء تشغيل المحرك بحمل دون زيادة السرعة.
9. الحماية الإلكترونية من الحمل الحراري الزائد
صُممت هذه الوظيفة لحماية المحرك من ارتفاع درجة حرارته. تحسب ارتفاع درجة حرارة المحرك بناءً على قيمة تيار التشغيل وتردد وحدة المعالجة المركزية داخل محول التردد، مما يوفر حماية من ارتفاع درجة الحرارة. تنطبق هذه الوظيفة فقط على حالات التوصيل "واحد لواحد"، وفي حالات التوصيل "واحد لمجموعات"، يجب تركيب مرحلات حرارية على كل محرك.
قيمة إعداد الحماية الحرارية الإلكترونية (%) = [التيار المقدر للمحرك (أمبير) / التيار المقدر للخرج لمحول التردد (أمبير)] × 100%.
10. الحد من التردد
الحدان العلوي والسفلي لتردد خرج محول التردد. يُعدّ تحديد التردد وظيفة وقائية تمنع التشغيل الخاطئ أو فشل مصدر إشارة ضبط التردد الخارجي، مما قد يؤدي إلى ارتفاع أو انخفاض تردد الخرج بشكل مفرط، وذلك لمنع تلف المعدات. يُضبط وفقًا للوضع الفعلي في التطبيق. كما يمكن استخدام هذه الوظيفة كحد أقصى للسرعة. بالنسبة لبعض ناقلات السير، ونظرًا لمحدودية كمية المواد المنقولة، يمكن استخدام محول تردد لتقليل التآكل الميكانيكي وتآكل السير. يمكن ضبط الحد العلوي لتردد محول التردد على قيمة تردد معينة، بحيث يعمل ناقل السير بسرعة عمل ثابتة ومنخفضة.
11. تردد التحيز
يُطلق على بعضها أيضًا اسم تردد الانحراف أو ضبط انحراف التردد. الغرض منه هو ضبط تردد الخرج عند ضبط التردد بواسطة إشارة تناظرية خارجية (جهد أو تيار)، باستخدام هذه الوظيفة لضبط أدنى تردد خرج لإشارة ضبط التردد. تعمل بعض محولات التردد ضمن نطاق 0-fmax عندما تكون إشارة ضبط التردد 0%، كما يمكن لبعض محولات التردد (مثل Mingdian وSanken) ضبط قطبية الانحياز. إذا كان تردد خرج محول التردد أثناء التصحيح، عندما تكون إشارة ضبط التردد 0%، ليس 0 هرتز بل xHz، فإن ضبط تردد الانحياز إلى xHz سالب يمكن أن يجعل تردد خرج محول التردد 0 هرتز.
12. كسب إشارة ضبط التردد
هذه الوظيفة فعالة فقط عند ضبط التردد باستخدام إشارة تناظرية خارجية. تُستخدم هذه الوظيفة لتعويض التناقض بين جهد الإشارة الخارجية المضبوطة والجهد الداخلي (+10 فولت) لمحول التردد؛ وفي الوقت نفسه، تُسهّل محاكاة اختيار إعدادات جهد الإشارة. عند الضبط، عندما تكون إشارة الإدخال التناظرية في أقصى حد لها (مثل 10 فولت، 5 فولت، أو 20 مللي أمبير)، احسب نسبة التردد التي يمكن أن تُخرج رسومات f/V واستخدمها كمعامل للضبط؛ إذا كانت إشارة الضبط الخارجية 0-5 فولت وتردد خرج محول التردد 0-50 هرتز، فيمكن ضبط إشارة الكسب على 200%.
13. حد عزم الدوران
يمكن تقسيمها إلى نوعين: تحديد عزم القيادة وتحديد عزم الكبح. تحسب هذه الوظيفة عزم الدوران من خلال وحدة المعالجة المركزية (CPU) بناءً على قيم جهد وتيار خرج محول التردد، مما يُحسّن بشكل كبير من خصائص استعادة أحمال التصادم أثناء التسارع والتباطؤ والتشغيل بسرعة ثابتة. تتيح وظيفة تحديد عزم الدوران التحكم التلقائي في التسارع والتباطؤ. بافتراض أن زمن التسارع والتباطؤ أقل من زمن قصور الحمل، يمكن أيضًا ضمان تسارع المحرك وتباطؤه تلقائيًا وفقًا لقيمة ضبط عزم الدوران.
توفر وظيفة عزم الدوران عزم بدء تشغيل قوي. أثناء التشغيل في وضع الثبات، تتحكم هذه الوظيفة في انزلاق المحرك وتحد من عزم دورانه إلى أقصى قيمة مُحددة. عند زيادة عزم الحمل فجأةً، حتى مع ضبط وقت التسارع على قيمة قصيرة جدًا، لن يتسبب ذلك في تعطل العاكس. أما عند ضبط وقت التسارع على قيمة قصيرة جدًا، فلن يتجاوز عزم دوران المحرك القيمة القصوى المُحددة. يُعد عزم الدوران الكبير مفيدًا لبدء التشغيل، لذا يُفضل ضبطه على نسبة 80-100%.
كلما كانت قيمة عزم الكبح أصغر، زادت قوة الكبح، وهي مناسبة لحالات التسارع والتباطؤ السريعين. إذا كانت قيمة عزم الكبح عالية جدًا، فقد تحدث ظاهرة إنذار الجهد الزائد. إذا تم ضبط عزم الكبح على 0%، فقد يؤدي ذلك إلى جعل إجمالي كمية التجديد المضافة إلى المكثف الرئيسي قريبة من 0، بحيث يمكن للمحرك التباطؤ حتى التوقف دون استخدام مقاومة كبح ولن يتعطل. ولكن في بعض الأحمال، كما هو الحال عند ضبط عزم الكبح على 0%، قد تحدث ظاهرة خمول قصيرة أثناء التباطؤ، مما يتسبب في تشغيل محول التردد بشكل متكرر وتقلب التيار بشكل كبير. في الحالات الشديدة، قد يتعطل محول التردد، وهو أمر يجب أخذه على محمل الجد.