Il fornitore dell'unità di retroazione ricorda che ogni convertitore di frequenza è dotato di un'unità di frenatura (a bassa potenza è la resistenza di frenatura, ad alta potenza è il transistor ad alta potenza GTR e il suo circuito di pilotaggio), la bassa potenza è integrata e l'alta potenza è esterna. Principio dell'unità di frenatura: quando il macchinario in funzione richiede una frenatura rapida e entro il tempo richiesto, l'energia rigenerativa del convertitore di frequenza non può essere immagazzinata nel condensatore intermedio entro l'intervallo di tensione specificato o la resistenza di frenatura interna non può consumarla in tempo, causando sovratensione nella parte CC, è necessario aggiungere un componente di frenatura esterno per accelerare il consumo di energia elettrica rigenerativa. Quando il convertitore di frequenza aziona il motore in uno stato di frenatura (stato di generazione di potenza), ad esempio quando il paranco scende o quando un carico con elevata inerzia si arresta rapidamente, l'energia cinetica (energia potenziale) viene riconvertita in energia elettrica e ritorna al bus CC del convertitore di frequenza, causando un'elevata tensione del bus. Se il convertitore di frequenza è dotato di un'unità di frenatura, quando rileva che la tensione del bus supera una certa soglia, collegherà l'interruttore tra la resistenza di frenatura e il bus, e l'energia verrà consumata attraverso la resistenza di frenatura. In questo momento, la resistenza di frenatura si surriscalderà.
Normalmente, la resistenza di frenatura non genera calore. Se la resistenza di frenatura genera calore durante il normale funzionamento, significa che l'unità di frenatura è guasta o che c'è un problema hardware che fa sì che la resistenza di frenatura sia sempre collegata al bus CC. Pertanto, il funzionamento del convertitore di frequenza non rappresenta un problema grave, ma il consumo energetico è decisamente elevato.
Quando l'uscita del convertitore di frequenza controlla il motore in accelerazione o a velocità costante, la resistenza di frenatura non funziona. Tuttavia, quando il motore decelera o si arresta bruscamente, a causa della frenata rigenerativa, la tensione del circuito CC nel convertitore di frequenza aumenta e la resistenza di frenatura consuma questa maggiore energia attraverso il riscaldamento.
Il motore asincrono si troverà in uno stato di generazione di energia rigenerativa, generando corrente di retroazione. Questa corrente ritorna al circuito CC attraverso i diodi di riflusso (D1-D6) e carica il condensatore principale, causando un aumento della tensione CC. Per evitare tensioni elevate e danni al convertitore di frequenza, una resistenza di frenatura R è collegata al lato del circuito CC. Quando la tensione CC supera un certo valore, l'interruttore a transistor TR viene attivato e collegato alla resistenza di frenatura, e l'energia di retroazione viene consumata sotto forma di energia termica sulla resistenza R.
Durante il processo di riduzione della frequenza operativa, il motore del resistore di frenatura si troverà in uno stato di frenata rigenerativa e l'energia cinetica del sistema di azionamento verrà reimmessa nel circuito CC, causando un aumento continuo della tensione CC UD, che potrebbe persino raggiungere un livello pericoloso. Pertanto, è necessario assorbire l'energia rigenerata nel circuito CC per mantenere UD entro l'intervallo consentito. Il resistore di frenatura viene utilizzato per assorbire questa energia. L'unità di frenatura è costituita da un transistor GTR ad alta potenza e dal suo circuito di pilotaggio. La sua funzione è quella di fornire un percorso per la corrente di scarica IB attraverso il resistore di frenatura.