Atgriezeniskās saites bloka piegādātājs atgādina, ka katram frekvences pārveidotājam ir bremzēšanas bloks (zemas jaudas bloks ir bremzēšanas rezistors, augstas jaudas bloks ir augstas jaudas tranzistors GTR un tā vadības ķēde), zemas jaudas bloks ir iebūvēts, bet augstas jaudas bloks ir ārējs. Bremzēšanas bloka princips: Ja darba iekārtai nepieciešama ātra bremzēšana un noteiktajā laikā frekvences pārveidotāja reģeneratīvo enerģiju nevar uzglabāt starpkondensatorā norādītajā sprieguma diapazonā vai iekšējais bremzēšanas rezistors to nevar laikus patērēt, izraisot pārspriegumu līdzstrāvas daļā, jāpievieno ārējs bremzēšanas komponents, lai paātrinātu reģeneratīvās elektroenerģijas patēriņu. Kad frekvences pārveidotājs vada motoru bremzēšanas stāvoklī (enerģijas ģenerēšanas stāvoklī), piemēram, kad pacēlājs nolaižas vai kad krava ar augstu inerci ātri apstājas, kinētiskā enerģija (potenciālā enerģija) tiks pārveidota atpakaļ elektriskajā enerģijā un atgriezīsies frekvences pārveidotāja līdzstrāvas kopnē, izraisot augstu kopnes spriegumu. Ja jūsu frekvences pārveidotājam ir bremzēšanas bloks, kad tas konstatē, ka kopnes spriegums pārsniedz noteiktu slieksni, tas savienos slēdzi starp bremzēšanas rezistoru un kopni, un enerģija tiks patērēta caur bremzēšanas rezistoru. Šajā laikā bremzēšanas rezistors uzkarsīs.
Parasti bremzēšanas rezistors neražo siltumu. Ja bremzēšanas rezistors normālas darbības laikā rada siltumu, tas nozīmē, ka bremzēšanas iekārta ir bojāta vai ir radusies aparatūras problēma, kuras dēļ bremzēšanas rezistors vienmēr ir savienots ar līdzstrāvas kopni. Tādēļ frekvences pārveidotāja darbība nav liela problēma, taču enerģijas patēriņš noteikti ir augsts.
Kad frekvences pārveidotāja izeja kontrolē motora paātrinājumu vai nemainīgu ātrumu, bremzēšanas rezistors nedarbojas. Tomēr, kad motors strauji palēninās vai apstājas, motora reģeneratīvās bremzēšanas stāvokļa dēļ frekvences pārveidotāja līdzstrāvas ķēdes spriegums palielināsies, un bremzēšanas rezistors patērēs šo palielināto enerģiju, uzkarstot.
Asinhronais motors atradīsies reģeneratīvā enerģijas ģenerēšanas stāvoklī, ģenerējot atgriezeniskās saites strāvu. Šī strāva atgriežas līdzstrāvas ķēdē caur atplūdes diodēm (D1-D6) un uzlādē galveno kondensatoru, izraisot līdzstrāvas sprieguma pieaugumu. Lai izvairītos no augsta sprieguma un frekvences pārveidotāja bojājumiem, līdzstrāvas ķēdes pusē ir pievienots bremzēšanas rezistors R. Kad līdzstrāvas spriegums pārsniedz noteiktu vērtību, tranzistora slēdzis TR tiek ieslēgts un savienots ar bremzēšanas rezistoru, un atgriezeniskās saites enerģija tiek patērēta siltumenerģijas veidā uz rezistora R.
Darba frekvences samazināšanas procesā bremzēšanas rezistora motors nonāks reģeneratīvās bremzēšanas stāvoklī, un piedziņas sistēmas kinētiskā enerģija tiks atgriezta līdzstrāvas ķēdē, izraisot līdzstrāvas sprieguma UD nepārtrauktu pieaugumu un pat bīstamu līmeni. Tādēļ ir nepieciešams patērēt līdzstrāvas ķēdē reģenerēto enerģiju, lai UD paliktu pieļaujamajā diapazonā. Bremzēšanas rezistors tiek izmantots šīs enerģijas patērēšanai. Bremzēšanas bloks sastāv no lieljaudas tranzistora GTR un tā piedziņas ķēdes. Tā funkcija ir nodrošināt ceļu izlādes strāvai IB, kas plūst caur bremzēšanas rezistoru.