Leverandøren av tilbakemeldingsenheten minner deg om at hver frekvensomformer har en bremseenhet (laveffekt er bremsemotstanden, høyeffekt er høyeffekttransistoren GTR og dens drivkrets), laveffekt er innebygd, og høyeffekt er ekstern. Prinsipp for bremseenhet: Når arbeidsmaskineriet krever rask bremsing, og innen den nødvendige tiden, kan ikke den regenerative energien til frekvensomformeren lagres i mellomkondensatoren innenfor det spesifiserte spenningsområdet, eller den interne bremsemotstanden kan ikke forbruke den i tide, noe som forårsaker overspenning i likestrømsdelen, må en ekstern bremsekomponent legges til for å akselerere forbruket av regenerativ elektrisk energi. Når frekvensomformeren driver motoren til en bremsetilstand (kraftgenereringstilstand), for eksempel når heisen senkes eller når en last med høy treghet stopper raskt, vil kinetisk energi (potensiell energi) bli konvertert tilbake til elektrisk energi og returnere til likestrømsbussen på frekvensomformeren, noe som forårsaker en høy busspenning. Hvis frekvensomformeren din har en bremseenhet, vil den koble bryteren mellom bremsemotstanden og bussen når den oppdager at busspenningen er over en viss terskel, og energi vil bli forbrukt gjennom bremsemotstanden. På dette tidspunktet vil bremsemotstanden varmes opp.
Normalt sett genererer ikke bremsemotstanden varme. Hvis bremsemotstanden genererer varme under normal drift, betyr det at bremseenheten er ødelagt, eller at det er et maskinvareproblem som fører til at bremsemotstanden alltid er koblet til DC-bussen. Derfor er ikke driften av frekvensomformeren et stort problem, men energiforbruket er definitivt høyt.
Når utgangen fra frekvensomformeren styrer motoren i akselerasjons- eller konstant hastighetstilstand, fungerer ikke bremsemotstanden. Men når motoren bremser ned eller stopper raskt på grunn av motorens regenerative bremsetilstand, vil spenningen til likestrømskretsen i frekvensomformeren øke, og bremsemotstanden vil forbruke denne økte energien gjennom oppvarming.
Den asynkrone motoren vil være i en regenerativ strømgenereringstilstand, og generere tilbakekoblingsstrøm. Denne strømmen går tilbake til likestrømskretsen gjennom refluksdiodene (D1-D6) og lader hovedkondensatoren, noe som fører til at likespenningen stiger. For å unngå høy spenning og skade på frekvensomformeren, er en bremsemotstand R koblet til likestrømskretssiden. Når likespenningen overstiger en viss verdi, slås transistorbryteren TR på og kobles til bremsemotstanden, og tilbakekoblingsenergien forbrukes i form av termisk energi på motstanden R.
Under prosessen med å redusere driftsfrekvensen, vil bremsemotstandsmotoren være i en regenerativ bremsetilstand, og den kinetiske energien fra drivsystemet vil bli ført tilbake til likestrømskretsen, noe som fører til at likespenningen UD kontinuerlig stiger og til og med når et farlig nivå. Derfor er det nødvendig å forbruke energien som regenereres i likestrømskretsen for å holde UD innenfor det tillatte området. Bremsemotstanden brukes til å forbruke denne energien. Bremseenheten består av en høyeffektstransistor GTR og dens drivkrets. Dens funksjon er å gi en bane for utladningsstrømmen IB å flyte gjennom bremsemotstanden.