Постачальник блоку зворотного зв'язку нагадує, що кожен перетворювач частоти має гальмівний блок (низькоенергетичний – це гальмівний резистор, високоенергетичний – потужний транзистор GTR та його схема керування), низькоенергетичний – вбудований, а високоенергетичний – зовнішній. Принцип роботи гальмівного блоку: коли робоче обладнання потребує швидкого гальмування, і протягом необхідного часу рекуперативна енергія перетворювача частоти не може бути накопичена в проміжному конденсаторі в межах заданого діапазону напруги або внутрішній гальмівний резистор не може вчасно її спожити, що призводить до перенапруги в частині постійного струму, необхідно додати зовнішній гальмівний компонент для прискорення споживання рекуперативної електричної енергії. Коли перетворювач частоти переводить двигун у стан гальмування (стан генерації енергії), наприклад, коли підйомник спускається або коли вантаж з високою інерцією швидко зупиняється, кінетична енергія (потенційна енергія) буде перетворена назад в електричну енергію та повернеться до шини постійного струму перетворювача частоти, що призведе до високої напруги шини. Якщо ваш перетворювач частоти має гальмівний блок, коли він виявить, що напруга шини перевищує певний поріг, він підключить перемикач між гальмівним резистором та шиною, і енергія буде споживатися через гальмівний резистор. У цей час гальмівний резистор нагрівається.
Зазвичай гальмівний резистор не нагрівається. Якщо гальмівний резистор нагрівається під час нормальної роботи, це означає, що гальмівний блок несправний або є проблема з обладнанням, через яку гальмівний резистор завжди підключений до шини постійного струму. Таким чином, робота вашого перетворювача частоти не є серйозною проблемою, але споживання енергії, безумовно, високе.
Коли вихідний сигнал перетворювача частоти керує двигуном у стані розгону або постійної швидкості, гальмівний резистор не працює. Однак, коли двигун уповільнюється або екстрено зупиняється, через стан рекуперативного гальмування двигуна напруга кола постійного струму в перетворювачі частоти зростає, і гальмівний резистор споживає цю збільшену енергію через нагрівання.
Асинхронний двигун буде перебувати в стані рекуперативного вироблення енергії, генеруючи струм зворотного зв'язку. Цей струм повертається в коло постійного струму через зворотні діоди (D1-D6) і заряджає основний конденсатор, що призводить до підвищення напруги постійного струму. Щоб уникнути високої напруги та пошкодження перетворювача частоти, до кола постійного струму підключено гальмівний резистор R. Коли напруга постійного струму перевищує певне значення, транзисторний ключ TR вмикається та підключається до гальмівного резистора, а енергія зворотного зв'язку споживається у вигляді теплової енергії на резисторі R.
Під час зниження робочої частоти двигун з гальмівним резистором перебуватиме в стані рекуперативного гальмування, а кінетична енергія системи керування буде подаватись назад у коло постійного струму, що призведе до постійного зростання напруги постійного струму UD, яка навіть досягне небезпечного рівня. Тому необхідно споживати енергію, що рекуперується в колі постійного струму, щоб підтримувати UD у допустимому діапазоні. Гальмівний резистор використовується для споживання цієї енергії. Гальмівний блок складається з потужного транзистора GTR та його схеми керування. Його функція полягає в забезпеченні шляху для протікання струму розряду IB через гальмівний резистор.